Prezzu di fabbrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Testa di sfera di bracciu oscillante

cuncettu

Una struttura di sospensjoni tipica hè cumpostu di elementi elastici, meccanismi di guida, ammortizzatori, etc., è alcune strutture anu ancu blocchi di buffer, bars stabilizzatori, etc. Elementi elastici sò in forma di surgenti à foglia, surgenti d'aria, surgenti di bobina è torsione. bar springs. E sospensioni di e vitture muderne utilizanu soprattuttu molle coil è molle di torsione, è certi vitture high-end usanu molle d'aria.

Funzione di parte:

ammortizzatore

Funzione: L'ammortizzatore hè u cumpunente principale chì genera a forza di smorzamentu. A so funzione hè di attenuà rapidamente a vibrazione di a vittura, migliurà a cunsulazione di a vittura, è rinfurzà l'aderenza trà a rota è a terra. Inoltre, l'ammortizzatore pò riduce a carica dinamica di a parte di u corpu, allargà a vita di serviziu di a vittura. L'ammortizzatore largamente utilizatu in a vittura hè principalmente l'ammortizzatore idraulicu di cilindru, è a so struttura pò esse divisa in trè tippi: tipu di cilindru doppiu, tipu gonfiabile di cilindru unicu è tipu gonfiabile di cilindru doppiu. [2]

Principiu di funziunamentu: Quandu a rota salta è falà, u pistone di l'ammortizzatore si ritruvà in a camera di travagliu, perchè u liquidu di l'ammortizzatore passa per l'orifiziu nantu à u pistone, perchè u liquidu hà una certa viscosità è quandu u liquidu. passa à traversu l'orifiziu, hè in cuntattu cù u muru di u pirtusu Friction hè generatu trà elli, cusì chì l'energia cinetica hè cunvertita in energia di calore è dissipata in l'aria, per ottene a funzione di vibrazioni ammortizzanti.

(2) Elementi elastici

Funzione: sustene a carica verticale, facilità è frenà a vibrazione è l'impattu causatu da a superficia stradale irregolare. L'elementi elastichi includenu principarmenti a molla di foglia, a molla di spirale, a molla di barra di torsione, a molla d'aria è a molla di gomma, etc.

Principiu: Parts fattu di materiali cù alta elasticità, quandu a rota hè sottumessa à un grande impattu, l'energia cinetica hè cunvertita in energia potenziale elastica è almacenata, è liberata quandu a rota salta o torna à u statu di guida originale.

(3) Meccanisimu di guida

U rolu di u mecanismu di guida hè di trasmette forza è mumentu, è ancu ghjucà un rolu di guida. Durante u prucessu di guida di a vittura, a trajectoria di e roti pò esse cuntrullata.

effettu

A sospensjoni hè una assemblea impurtante in una vittura, chì liga elasticamente u quadru cù i roti, è hè in relazione cù e diverse prestazioni di a vittura. Da l'esternu, a sospensjoni di l'auto hè cumpostu solu di qualchi bastone, tubi è molle, ma ùn pensate micca chì hè assai simplice. À u cuntrariu, a sospensione di vittura hè una assemblea di vittura chì hè difficiule di scuntrà i bisogni perfetti, perchè a sospensjoni hè tramindui Per scuntrà i bisogni di cunfortu di a vittura, hè ancu necessariu di scuntrà i bisogni di a so maneggevolezza di stabilità, è questi dui aspetti sò opposti l'un à l'altru. Per esempiu, per ottene una bona cunsulazione, hè necessariu di cuscinerà assai a vibrazione di a vittura, cusì a primavera deve esse designata per esse più dolce, ma a primavera hè suave, ma hè faciule fà chì a vittura frena "nod". ", accelerate "testa in alto" è rotulà seriamente à sinistra è à diritta. A tendenza ùn hè micca favurevule à a guida di a vittura, è hè faciule fà chì a vittura sia inestabile.

suspension non-indipendente

A caratteristica strutturale di a sospensjoni non-indipendente hè chì e roti in i dui lati sò cunnessi da un assi integrale, è i roti inseme cù l'assi sò suspesi sottu à u quadru o u corpu di u veiculu attraversu una sospensjoni elastica. A sospensjoni non-indipindente hà i vantaghji di una struttura simplice, un costu bassu, una forza alta, un mantenimentu faciule, è picculi cambiamenti in l'allineamentu di a rota di fronte durante a guida. Tuttavia, per via di u so pocu cunfortu è a stabilità di manipolazione, ùn hè più utilizatu in i vitture muderni. , soprattuttu utilizatu in camioni è autobus.

Sospensione non-indipendente a molla à foglia

A molla di foglia hè aduprata cum'è l'elementu elasticu di a sospensjoni non-indipendente. Perchè ancu agisce cum'è un mecanismu di guida, u sistema di sospensjoni hè assai simplificatu.

A sospensione non-indipendente di a molla di foglia longitudinale usa molle di foglia cum'è elementi elastici è hè disposta nantu à a vittura parallella à l'assi longitudinale di a vittura.

Principiu di travagliu: Quandu a vittura corre nantu à una strada irregolare è scontra una carica d'impattu, i roti guidanu l'asse per saltà, è a molla di foglia è l'estremità inferiore di l'ammortizzatore si movenu ancu in u stessu tempu. L'aumentu di lunghizza durante u muvimentu ascendente di a molla foglia pò esse coordinatu da l'estensione di u lug posteriore senza interferenza. Perchè l'estremità superiore di l'ammortizzatore hè fissatu è l'estremità inferiore si move, hè equivalente à travaglià in un statu cumpressu, è l'ammortizzamentu hè aumentatu per attenuà a vibrazione. Quandu a quantità di salta di l'assi supera a distanza trà u bloccu di buffer è u bloccu di limitu, u bloccu di buffer cuntatta è hè cumpressu cù u bloccu di limitu. [2]

Classificazione: A sospensione non-indipendente di a molla longitudinale pò esse divisa in a sospensjoni asimmetrica di a molla longitudinale non-indipendente, a sospensjoni equilibrata è a sospensjoni simmetrica di a molla longitudinale non-indipendente. Hè una sospensjoni non-indipendente cù molle di foglia longitudinale.

1. Sospensione non-indipendente a molla longitudinale asimmetrica

A sospensione longitudinale asimmetrica non-indipendente si riferisce à una sospensione in a quale a distanza trà u centru di u bullonu in forma di U è u centru di l'asse à i dui estremità ùn hè micca uguale quandu a molla longitudinale hè fissata à l'assi (ponte). .

2. Balance suspension

Una sospensjoni equilibrata hè una sospensjoni chì assicura chì a carica verticale nantu à e roti nantu à l'assi cunnessu (assi) hè sempre uguale. A funzione di utilizà una sospensjoni equilibrata hè di assicurà un bonu cuntattu trà e roti è a terra, a stessa carica, è per assicurà chì u cunduttore pò cuntrullà a direzzione di a vittura è a vittura hà una forza motrice abbastanza.

Sicondu strutture diverse, a sospensjoni di l'equilibriu pò esse divisa in dui tipi: tippu di spinta è tippu di bracciu oscillante.

①Suspension d'équilibrage à tige de poussée. Hè furmatu cù una molla di foglia verticalmente, è i so dui estremità sò posti in u supportu di tippu slide plate nantu à a cima di a manica di l'assi di l'asse posteriore. A parte media hè fissata nantu à u cuscinettu di u cuscinettu di l'equilibriu per mezu di bulloni in forma di U, è pò girà intornu à l'arburu di equilibriu, è l'arbu di equilibriu hè fissatu nantu à u quadru di u veiculu attraversu un supportu. Una estremità di a barra di spinta hè fissata nantu à u quadru di u veiculu, è l'altru finale hè cunnessu cù l'asse. L'asta di spinta hè aduprata per trasmette a forza motrice, a forza di frenu è a forza di reazione corrispondente.

U principiu di funziunamentu di a sospensjoni di l'equilibriu di l'asta di spinta hè un veiculu multi-assi chì guida in una strada irregolare. Se ogni rota adopta una struttura tipica di piastra d'acciaio cum'è a sospensjoni, ùn pò micca assicurà chì tutti i roti sò in pienu cuntattu cù a terra, vale à dì, certi roti portanu a verticali A carica ridutta (o ancu cero) renderebbe difficiule per u cunduttore per cuntrullà a direzzione di u viaghju s'ellu si trova nantu à i roti steered. S'ellu succede à i roti di mutore, alcuni (se micca tutti) di a forza motrice serà persu. Installa l'asse media è l'asse posteriore di u veiculu di trè assi nantu à i dui estremità di a barra di equilibriu, è a parte media di a barra di equilibriu hè cunnessa cù u quadru di u veiculu. Per quessa, i roti nantu à i dui ponti ùn ponu micca movendu in modu indipindenti. Sì una rota s'affonda in una fossa, l'altra rota si move in sutta sottu à l'influenza di a barra d'equilibriu. Siccomu i braccia di a barra stabilizzatrice sò di lunghezza uguale, a carica verticale nantu à e duie roti hè sempre uguale.

A sospensione di bilanciu di l'asta di spinta hè aduprata per l'asse posteriore di u veiculu off-road 6 × 6 à trè assi è u camionu di trè assi 6 × 4.

② Suspension d'équilibre à bras oscillant. A sospensione di l'asse mediu adopta una struttura di molla longitudinale. U lug posteriore hè attaccatu à l'estremità frontale di u bracciu oscillante, mentre chì u supportu di l'assi di u bracciu oscillante hè attaccatu à u quadru. L'estremità posteriore di u bracciu oscillante hè cunnessu à l'asse posteriore (assi) di a vittura.

U principiu di funziunamentu di a sospensjoni d'equilibriu di u bracciu oscillante hè chì a vittura viaghja in una strada irregolare. Se u ponte di u mezzu cade in una fossa, u bracciu oscillante serà tiratu à traversu l'ansa posteriore è gira in senso antiorario intornu à l'arburu di u bracciu oscillante. A rota di l'assi si moverà in su. U bracciu oscillante quì hè abbastanza una leva, è u rapportu di distribuzione di a carica verticale nantu à l'assi media è posteriore dipende da u rapportu di leverage di u bracciu oscillante è di e lunghezze frontali è posteriori di a molla foglia.

Sospensione non-indipendente a molla elicoidale

Perchè a molla di bobina, cum'è un elementu elasticu, pò solu suppurtà carichi verticali, un mecanismu di guida è un ammortizzatore deve esse aghjuntu à u sistema di sospensjoni.

Hè custituitu di molle coil, ammortizzatori, barre di spinta longitudinale, barre di spinta laterale, barre di rinforzu è altri cumpunenti. A funzione strutturale hè chì i roti di manca è di diritta sò cunnessi cum'è un sanu cù un fustu sanu. L'estremità inferiore di l'ammortizzatore hè fissatu nantu à u supportu di l'assi posteriore, è l'estremità superiore hè incernierata cù u corpu di u veiculu. A molla di bobina hè stallata trà a molla superiore è u sediu inferjuri à l'esternu di l'ammortizzatore. L'estremità posteriore di a barra di spinta longitudinale hè saldata nantu à l'asse è l'estremità frontale hè incernierata à u quadru di u veiculu. Una estremità di a barra di spinta trasversale hè incernierata nantu à a carrozzeria di u veiculu, è l'altra estremità hè incernierata nantu à l'assi. Quandu u travagliu, a molla porta a carica verticale, è a forza longitudinale è a forza trasversali sò rispittivamenti sopr'à i bastoni di spinta longitudinale è trasversale. Quandu a rota salta, l'assale tutale oscilla intornu à i punti di cerniera di a barra di spinta longitudinale è a barra di spinta laterale nantu à u corpu di u veiculu. I boccole di gomma in i punti di articulazione eliminanu l'interferenza di u muvimentu quandu l'asse oscilla. A sospensione non indipendente di molla elicoidale hè adattata per a sospensjoni posteriore di vitture di passageri.

Sospensione non-indipendente a molla pneumatica

Quandu a vittura hè in corsa, per via di u cambiamentu di a carica è a superficia di a strada, a rigidità di a sospensjoni hè necessaria per cambià in cunseguenza. I Cars sò obligati à riduce l'altezza di u corpu è aumentà a vitezza nantu à e strade boni; per aumentà l'altezza di u corpu è cresce a capacità di passaghju nantu à e strade cattivi, cusì l'altitudine di u corpu hè necessariu per esse regulabile secondu i bisogni di l'usu. A sospensione non-indipendente di a molla d'aria pò risponde à tali esigenze.

Hè cumpostu di compressore, tank di almacenamentu d'aria, valvula di cuntrollu di l'altitudine, primavera d'aria, barra di cuntrollu, etc. In più, ci sò ammortizzatori, braccia di guida è barre stabilizzatrici laterali. A molla d'aria hè fissata trà u quadru (corpu) è l'asse, è a valvula di cuntrollu di l'altezza hè fissata nantu à u corpu di u veiculu. L'estremità di u pistone hè incurvatu cù u bracciu cruci di a verra di cuntrollu, è l'altru finale di u bracciu cruci hè incurvatu cù a barra di cuntrollu. A parti media hè sustinutu nantu à a parti suprana di a primavera di l'aria, è l'estremità inferiore di a barra di cuntrollu hè fissata nantu à l'assi. I cumpunenti chì custituiscenu a primavera di l'aria sò cunnessi inseme attraversu pipeline. U gasu d'alta pressione generatu da u compressore entra in u cisterna di l'aria per mezu di u separatore d'acqua di l'oliu è di u regulatore di pressione, è poi entra in a valvula di cuntrollu di l'altitudine attraversu u filtru d'aria dopu esce da u cisterna di gas. U tank di almacenamentu di l'aria, u tank di almacenamentu di l'aria hè cunnessu cù e surgenti d'aria nantu à ogni rota, cusì a pressione di gas in ogni primavera d'aria aumenta cù l'aumentu di a quantità inflata, è à u stessu tempu, u corpu hè alzatu finu à u pistone in. a valvula di cuntrollu di l'altitudine si move versu u tank di almacenamentu di l'aria U portu di riempimentu d'aria di l'inflazione interna hè bluccatu. Cum'è un elementu elasticu, a molla d'aria pò alleviate a carica d'impattu chì agisce nantu à a rota da a superficia di a strada quandu hè trasmessa à u corpu di u veiculu attraversu l'asse. Inoltre, a sospensjoni d'aria pò ancu aghjustà automaticamente l'altezza di u corpu di u veiculu. U pistone hè situatu trà u portu d'inflazione è u portu di scaricamentu di l'aria in a valvula di cuntrollu di l'altezza, è u gasu da u cisterna di almacenamentu d'aria inflate u tank di almacenamentu di l'aria è a molla d'aria, è aumenta l'altezza di u corpu di u veiculu. Quandu u pistone hè in a pusizioni superiore di u portu di inflazione in a valvula di cuntrollu di l'altezza, u gasu in a primavera di l'aria torna à u portu di scaricamentu di l'aria attraversu u portu d'inflazione è entra in l'atmosfera, è a pressione di l'aria in a primavera di l'aria cade, cusì l'altezza di a carrozzeria di u veiculu scende ancu. A barra di cuntrollu è u bracciu incruciatu nantu à questu determinanu a pusizione di u pistone in a valvula di cuntrollu di l'altezza.

A sospensjoni d'aria hà una seria di vantaghji, cum'è fà a vittura cun un bonu cunfortu di guida, rializendu l'elevazione di un assi o multi-assi quandu hè necessariu, cambià l'altezza di u corpu di u veiculu è causanu pocu danni à a superficia di a strada, etc., ma hà ancu una struttura cumplessa è esigenze strette per a sigillatura. è altre mancanze. Hè utilizatu in vitture di passageri cummirciali, camioni, rimorchi è certi vitture di passageri.

Sospensione non-indipendente à l'oliu è a molla di gas

A sospensjoni oliu-pneumatica non-indipendente si riferisce à a sospensjoni non-indipendente quandu l'elementu elasticu adopta a molla oliu-pneumatica.

Hè cumpostu di surgenti d'oliu è di gas, barre di spinta laterale, blocchi di buffer, barre di spinta longitudinale è altri cumpunenti. L'estremità superiore di a primavera oliu-pneumatica hè fissata nantu à u quadru di u veiculu, è l'estremità più bassa hè fissata nantu à l'assale di fronte. I lati manca è drittu usanu rispettivamente una barra di spinta longitudinale più bassa per esse cuntenuta trà l'assi di fronte è u fasciu longitudinale. Una barra di spinta longitudinale superiore hè muntata nantu à l'assi di fronte è u supportu internu di u fasciu longitudinale. L'asta di spinta longitudinale superiore è inferiore formanu un parallelogramma, chì hè utilizatu per assicurà chì l'angolo di caster di u kingpin resta invariatu quandu a rota salta sopra è falà. A barra di spinta trasversale hè muntata nantu à u fasciu longitudinale di manca è u supportu à u latu drittu di l'assale davanti. Un bloccu buffer hè stallatu sottu à i dui raghji longitudinali. Perchè a molla oliu-pneumatica hè stallata trà u quadru è l'asse, cum'è un elementu elasticu, pò facilità a forza d'impattu da a superficia stradale nantu à a rota quandu hè trasmessa à u quadru, è à u stessu tempu attenuate a vibrazione conseguente. . I bastoni di spinta longitudinale superiore è inferiore sò usati per trasmette a forza longitudinale è sustene u mumentu di reazione causatu da a forza di frenu. I bastoni di spinta laterale trasmettenu forze laterali.

Quandu a molla di l'oliu-gas hè aduprata nantu à un camionu cummerciale cù una grande carica, u so voluminu è a massa sò più chjuchi di quellu di a molla di foglia è hà caratteristiche di rigidità variabile, ma hà esigenze elevate per a sigillatura è u mantenimentu difficiule. A sospensione oliu-pneumatica hè adattata per i camioni cummerciale cù carichi pesanti.

Emissione Editoriale Indipendente in Sospensione

A sospensione indipindente significa chì e roti di ogni latu sò suspesi individualmente da u quadru o corpu da sospensioni elastiche. I so vantaghji sò: pesu ligeru, riduzzione di l'impattu nantu à u corpu, è migliurà l'aderenza in terra di e roti; surghjenti morbidi cù una piccula rigidità ponu esse aduprati per migliurà a cunsulazione di a vittura; a pusizioni di u mutore pò esse calata, è u centru di gravità di a vittura pò ancu esse abbassatu, cusì Migliurà a stabilità di guida di a vittura; i roti manca è dritta saltanu indipindentamente è sò indipindenti l'una di l'altru, chì ponu riduce l'inclinazione è a vibrazione di u corpu di a vittura. Tuttavia, a sospensjoni indipendente hà i disadvantages di struttura cumplessa, altu costu è mantenimentu inconveniente. A maiò parte di i vitture muderni utilizanu suspensioni indipendenti. Sicondu diverse forme strutturale, suspensions indipendenti pò esse divisu in suspensions wishbone, suspensions trailing arm, suspensions multi-link, suspensions candle, è suspensions MacPherson.

desideriu

A sospensione di braccia incruciate si riferisce à a sospensjoni indipendente in quale e roti swing in u pianu transversale di l'automobile. Hè divisu in a sospensjoni à doppiu bracciu è a sospensjoni à un bracciu secondu u numeru di braccia incruciate.

U tippu unicu wishbone hà i vantaghji di una struttura simplice, un centru di rollu altu è una forte capacità anti-rollu. In ogni casu, cù l'aumentu di a vitezza di e vitture muderne, u centru di rollu eccessivamente altu pruvucarà un grande cambiamentu in a pista di a rota quandu i roti saltanu, è l'usura di i pneumatici aumenterà. Inoltre, u trasferimentu di forza verticale di e roti di manca è di diritta serà troppu grande durante i giri bruschi, risultatu in una camber aumentata di e roti posteriori. A rigidità in curva di a rota posteriore hè ridutta, risultatu in cundizioni severi di deriva di cuda à alta velocità. A sospensjoni indipindente à un bracciu singulu hè soprattuttu aduprata in a sospensjoni posteriore, ma perchè ùn pò micca risponde à i requisiti di a guida d'alta velocità, ùn hè micca utilizata assai in u mumentu.

A sospensione indipendente a doppia bracciale hè divisa in una sospensione à doppia bracciale di uguale lunghezza è una sospensione à doppia bracciale di lunghezza ineguale secondu chì i bracci superiori è inferiori sò uguali in lunghezza. A sospensione a doppia bracciale di uguale lunghezza pò mantene l'inclinazione di u kingpin constantu quandu a rota salta in sopra è in giù, ma l'interasse cambia assai (simile à a sospensione à bracciale unicu), chì provoca una usura seria di i pneumatici è hè raramente utilizatu avà. . Per a sospensione di doppia bracciale di lunghezza ineguale, sempre chì a lunghezza di u bracciu superiore è inferiore hè currettamente selezziunata è ottimizzata, è per mezu di un arrangiamentu raghjone, i cambiamenti di i paràmetri di l'allineamentu di l'interasse è di a rota frontale ponu esse manteni in limiti accettabili, assicurendu chì u veiculu hà una bona stabilità di guida. Attualmente, a sospensione di doppia bracciale di lunghezza ineguale hè stata largamente usata in a sospensjoni frontale è posteriore di e vitture, è e roti posteriori di certi sporti è vitture di corsa utilizanu ancu sta struttura di sospensjoni.