Prezzu di fabbrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Testa à sfera per bracciu oscillante

cuncettu

Una struttura di sospensione tipica hè cumposta da elementi elastici, meccanismi di guida, ammortizzatori, ecc., è alcune strutture anu ancu blocchi di tamponamento, barre stabilizzatrici, ecc. L'elementi elastici sò in forma di molle a balestra, molle ad aria, molle elicoidali è molle a barra di torsione. E sospensioni di e vitture muderne utilizanu soprattuttu molle elicoidali è molle a barra di torsione, è alcune vitture di fascia alta utilizanu molle ad aria.

Funzione di parte:

ammortizzatore

Funzione: L'ammortizzatore hè u cumpunente principale chì genera a forza di smorzamentu. A so funzione hè di attenuà rapidamente e vibrazioni di a vittura, migliurà u cunfortu di guida di a vittura è migliurà l'adesione trà a rota è u terrenu. Inoltre, l'ammortizzatore pò riduce u caricu dinamicu di a parte di a carrozzeria, allargà a vita di serviziu di a vittura. L'ammortizzatore largamente utilizatu in a vittura hè principalmente l'ammortizzatore idraulicu di tipu cilindricu, è a so struttura pò esse divisa in trè tippi: tipu à doppiu cilindru, tipu gonfiabile à cilindru unicu è tipu gonfiabile à doppiu cilindru. [2]

Principiu di funziunamentu: Quandu a rota salta in sù è in giù, u pistone di l'ammortizzatore si move in modu alternativu in a camera di travagliu, in modu chì u liquidu di l'ammortizzatore passa per l'orifiziu nantu à u pistone, perchè u liquidu hà una certa viscosità è quandu u liquidu passa per l'orifiziu, hè in cuntattu cù u muru di u foru. L'attritu hè generatu trà di elli, in modu chì l'energia cinetica hè cunvertita in energia termica è dissipata in l'aria, in modu da ottene a funzione di smorzamentu di e vibrazioni.

(2) Elementi elastici

Funzione: sustene u caricu verticale, allevia è frena e vibrazioni è l'impatti causati da una superficia stradale irregulare. L'elementi elastici includenu principalmente molla a foglia, molla elicoidale, molla a barra di torsione, molla pneumatica è molla in gomma, ecc.

Principiu: Parti fatte di materiali cù alta elasticità, quandu a rota hè sottumessa à un grande impattu, l'energia cinetica hè cunvertita in energia potenziale elastica è immagazzinata, è liberata quandu a rota salta in giù o torna à u statu di guida originale.

(3) Meccanismu di guida

U rolu di u mecanismu di guida hè di trasmette a forza è u mumentu, è ancu di ghjucà un rolu di guida. Durante u prucessu di guida di a vittura, a traiettoria di e rote pò esse cuntrullata.

effettu

A sospensione hè un assemblaggio impurtante in una vittura, chì lega elasticamente u quadru cù e rote, è hè ligata à e diverse prestazioni di a vittura. Da fora, a sospensione di a vittura hè cumposta solu da qualchì aste, tubi è molle, ma ùn pensate micca chì sia assai simplice. À u cuntrariu, a sospensione di a vittura hè un assemblaggio di vittura chì hè difficiule da risponde à i requisiti perfetti, perchè a sospensione hè tramindui Per risponde à i requisiti di cunfortu di a vittura, hè ancu necessariu risponde à i requisiti di a so stabilità di maneggevolezza, è questi dui aspetti sò opposti l'unu à l'altru. Per esempiu, per ottene un bon cunfortu, hè necessariu ammortizà assai e vibrazioni di a vittura, dunque a molla deve esse cuncipita per esse più dolce, ma a molla hè dolce, ma hè faciule fà chì a vittura freni "annuisce", acceleri "testa in su" è si move seriamente à manca è à diritta. A tendenza ùn hè micca favurevule à a sterzata di a vittura, è hè faciule fà chì a vittura sia instabile.

sospensione micca indipendente

A caratteristica strutturale di a sospensione micca indipendente hè chì e rote di i dui lati sò cunnesse da un asse integrale, è e rote inseme cù l'asse sò suspese sottu à u quadru o à a carrozzeria di u veiculu per mezu di una sospensione elastica. A sospensione micca indipendente hà i vantaghji di una struttura simplice, un costu bassu, una alta resistenza, una manutenzione faciule è picculi cambiamenti in l'allineamentu di e rote anteriori durante a guida. Tuttavia, per via di u so scarsu cunfortu è di a so scarsa stabilità di maneggevolezza, ùn hè più aduprata in e vitture muderne, soprattuttu in camion è autobus.

Sospensione non indipendente à molla à foglia

A molla à foglia hè aduprata cum'è l'elementu elasticu di a sospensione micca indipendente. Siccomu agisce ancu cum'è un mecanismu di guida, u sistema di sospensione hè assai simplificatu.

A sospensione non indipendente à molla à balestra longitudinale usa e molle à balestra cum'è elementi elastici è hè disposta nantu à a vittura parallelamente à l'asse longitudinale di a vittura.

Principiu di funziunamentu: Quandu a vittura corre nantu à una strada irregulare è scontra un caricu d'impattu, e rote spinghjenu l'asse per saltà in sù, è a molla à foglia è l'estremità inferiore di l'ammortizzatore si movenu ancu in sù à u listessu tempu. L'aumentu di lunghezza durante u muvimentu ascendente di a molla à foglia pò esse coordinatu da l'estensione di u pernu posteriore senza interferenza. Siccomu l'estremità superiore di l'ammortizzatore hè fissa è l'estremità inferiore si move in sù, hè equivalente à travaglià in un statu cumpressu, è u smorzamentu hè aumentatu per attenuà a vibrazione. Quandu a quantità di saltu di l'asse supera a distanza trà u bloccu di tamponamentu è u bloccu limite, u bloccu di tamponamentu entra in cuntattu è hè cumpressu cù u bloccu limite. [2]

Classificazione: A sospensione non indipendente à molla a foglia longitudinale pò esse divisa in sospensione non indipendente à molla a foglia longitudinale asimmetrica, sospensione equilibrata è sospensione non indipendente à molla a foglia longitudinale simmetrica. Hè una sospensione non indipendente cù molle a foglia longitudinali.

1. Sospensione non indipendente à molla longitudinale asimmetrica

A sospensione non indipendente à molla asimmetrica longitudinale à foglia si riferisce à una sospensione in a quale a distanza trà u centru di u bullone in forma di U è u centru di e linguette à e duie estremità ùn hè micca uguale quandu a molla a foglia longitudinale hè fissata à l'asse (ponte).

2. Suspensione di l'equilibriu

Una sospensione equilibrata hè una sospensione chì assicura chì u caricu verticale nantu à e rote di l'asse cunnessu (asse) sia sempre uguale. A funzione di l'usu di una sospensione equilibrata hè di assicurà un bon cuntattu trà e rote è u terrenu, u listessu caricu, è di assicurà chì u cunduttore possi cuntrullà a direzzione di a vittura è chì a vittura abbia una forza motrice sufficiente.

Sicondu e diverse strutture, a sospensione di l'equilibriu pò esse divisa in dui tipi: tipu di barra di spinta è tipu di bracciu oscillante.

① Suspensione di l'equilibriu di a barra di spinta. Hè furmata cù una molla à foglia piazzata verticalmente, è e so duie estremità sò piazzate in u supportu di tipu piastra scorrevole nantu à a cima di u manicottu di l'asse posteriore. A parte media hè fissata nantu à u gusciu di u cuscinettu di l'equilibriu per mezu di bulloni in forma di U, è pò girà intornu à l'arbre di equilibriu, è l'arbre di equilibriu hè fissatu nantu à u quadru di u veiculu per mezu di una staffa. Una estremità di a barra di spinta hè fissata nantu à u quadru di u veiculu, è l'altra estremità hè cunnessa cù l'asse. A barra di spinta hè aduprata per trasmette a forza motrice, a forza frenante è a forza di reazione currispondente.

U principiu di funziunamentu di a sospensione di l'equilibriu di a barra di spinta hè un veiculu à più assi chì viaghja nantu à una strada irregulare. Sè ogni rota adotta una struttura tipica di piastra d'acciaiu cum'è sospensione, ùn pò micca assicurà chì tutte e rote sianu in cuntattu cumpletu cù u terrenu, vale à dì, alcune rote portanu a verticale. Un caricu riduttu (o ancu zero) renderebbe difficiule per u cunduttore di cuntrullà a direzzione di u viaghju s'ellu si verifica nantu à e rote sterzanti. S'ellu succede à e rote motrici, una parte (s'ellu ùn hè micca tutta) di a forza motrice serà persa. Installate l'asse mediu è l'asse posteriore di u veiculu à trè assi nantu à e duie estremità di a barra di equilibriu, è a parte media di a barra di equilibriu hè cullegata in modu cerniera cù u quadru di u veiculu. Dunque, e rote nantu à i dui ponti ùn ponu micca spustassi in su è in giù indipindentamente. Sè una rota affonda in una fossa, l'altra rota si move in su sottu l'influenza di a barra di equilibriu. Siccomu i bracci di a barra stabilizzatrice sò di lunghezza uguale, u caricu verticale nantu à e duie rote hè sempre uguale.

A sospensione di l'equilibriu di a barra di spinta hè aduprata per l'asse posteriore di u veiculu fuoristrada à trè assi 6 × 6 è di u camion à trè assi 6 × 4.

②Sospensione di l'equilibriu di u bracciu oscillante. A sospensione di l'asse centrale adotta una struttura di molla à balestra longitudinale. U pernu posteriore hè attaccatu à l'estremità anteriore di u bracciu oscillante, mentre chì u supportu di l'asse di u bracciu oscillante hè attaccatu à u quadru. L'estremità posteriore di u bracciu oscillante hè cunnessa à l'asse posteriore (asse) di a vittura.

U principiu di funziunamentu di a sospensione di l'equilibriu di u bracciu oscillante hè chì a vittura viaghja nantu à una strada irregulare. Sè u ponte mediu casca in una fossa, u bracciu oscillante serà tiratu in giù attraversu u pernu posteriore è girarà in sensu antiorariu intornu à l'arburu di u bracciu oscillante. A rota di l'asse si moverà in su. U bracciu oscillante quì hè una vera leva, è u rapportu di distribuzione di u caricu verticale nantu à l'assi mediu è posteriore dipende da u rapportu di leva di u bracciu oscillante è da e lunghezze anteriore è posteriore di a molla à balestra.

Sospensione non indipendente à molla elicoidale

Siccomu a molla elicoidale, cum'è elementu elasticu, pò suppurtà solu carichi verticali, un mecanismu di guida è un ammortizzatore devenu esse aghjunti à u sistema di sospensione.

Si compone di molle elicoidali, ammortizzatori, aste di spinta longitudinali, aste di spinta laterali, aste di rinforzu è altri cumpunenti. A caratteristica strutturale hè chì e rote sinistra è destra sò cunnesse in tuttu cù un arbre sanu. L'estremità inferiore di l'ammortizzatore hè fissata nantu à u supportu di l'asse posteriore, è l'estremità superiore hè incernierata cù a carrozzeria di u veiculu. A molla elicoidale hè posta trà a molla superiore è u sedile inferiore à l'esternu di l'ammortizzatore. L'estremità posteriore di l'asta di spinta longitudinale hè saldata nantu à l'asse è l'estremità anteriore hè incernierata à u quadru di u veiculu. Un'estremità di l'asta di spinta trasversale hè incernierata nantu à a carrozzeria di u veiculu, è l'altra estremità hè incernierata nantu à l'asse. Quandu funziona, a molla porta u caricu verticale, è a forza longitudinale è a forza trasversale sò rispettivamente supportate da l'aste di spinta longitudinali è trasversali. Quandu a rota salta, tuttu l'asse oscilla intornu à i punti di cerniera di l'asta di spinta longitudinale è di l'asta di spinta laterale nantu à a carrozzeria di u veiculu. E boccole di gomma à i punti di articulazione eliminanu l'interferenza di u muvimentu quandu l'asse oscilla. A sospensione non indipendente di a molla elicoidale hè adatta per a sospensione posteriore di e vitture passeggeri.

Suspensione non indipendente à molla pneumatica

Quandu a vittura hè in funzione, per via di u cambiamentu di u caricu è di a superficia di a strada, a rigidità di a sospensione hè necessaria per cambià di cunsiguenza. E vitture sò tenute à riduce l'altezza di a carrozzeria è aumentà a velocità nantu à e strade bone; per aumentà l'altezza di a carrozzeria è aumentà a capacità di passaghju nantu à e strade cattive, dunque l'altezza di a carrozzeria hè necessaria per esse regulabile secondu i requisiti d'usu. E sospensioni non indipendenti à molla pneumatica ponu risponde à tali requisiti.

Hè cumpostu da un compressore, un serbatoiu d'aria, una valvula di cuntrollu di l'altezza, una molla pneumatica, una barra di cuntrollu, ecc. Inoltre, ci sò ammortizzatori, bracci di guida è barre stabilizzatrici laterali. A molla pneumatica hè fissata trà u quadru (corpu) è l'asse, è a valvula di cuntrollu di l'altezza hè fissata nantu à u corpu di u veiculu. L'estremità di l'asta di u pistone hè incernierata cù u bracciu trasversale di l'asta di cuntrollu, è l'altra estremità di u bracciu trasversale hè incernierata cù l'asta di cuntrollu. A parte media hè supportata nantu à a parte superiore di a molla pneumatica, è l'estremità inferiore di l'asta di cuntrollu hè fissata nantu à l'asse. I cumpunenti chì custituiscenu a molla pneumatica sò cunnessi inseme per mezu di tubazioni. U gasu à alta pressione generatu da u compressore entra in u serbatoiu d'aria attraversu u separatore oliu-acqua è u regulatore di pressione, è dopu entra in a valvula di cuntrollu di l'altezza attraversu u filtru di l'aria dopu esse surtitu da u serbatoiu di gasu. U serbatoiu d'aria, u serbatoiu d'aria hè cunnessu cù e molle pneumatiche nantu à ogni rota, cusì a pressione di u gasu in ogni molla pneumatica aumenta cù l'aumentu di a quantità gonfiata, è à u listessu tempu, a carrozzeria hè alzata finu à chì u pistone in a valvula di cuntrollu di l'altezza si move versu u serbatoiu d'aria. U portu di riempimentu d'aria di u gonfiamentu internu hè bluccatu. Cum'è elementu elasticu, a molla pneumatica pò alleviare u caricu d'impattu chì agisce nantu à a rota da a superficia di a strada quandu hè trasmessu à a carrozzeria di u veiculu attraversu l'asse. Inoltre, a sospensione pneumatica pò ancu aghjustà automaticamente l'altezza di a carrozzeria di u veiculu. U pistone hè situatu trà u portu di gonfiamentu è u portu di scarica d'aria in a valvula di cuntrollu di l'altezza, è u gasu da u serbatoiu d'aria gonfia u serbatoiu d'aria è a molla pneumatica, è alza l'altezza di a carrozzeria di u veiculu. Quandu u pistone hè in a pusizione superiore di u portu di gonfiamentu in a valvula di cuntrollu di l'altezza, u gasu in a molla pneumatica torna à u portu di scarica d'aria attraversu u portu di gonfiamentu è entra in l'atmosfera, è a pressione di l'aria in a molla pneumatica diminuisce, cusì ancu l'altezza di a carrozzeria di u veiculu diminuisce. L'asta di cuntrollu è u bracciu trasversale nantu à ella determinanu a pusizione di u pistone in a valvula di cuntrollu di l'altezza.

A sospensione pneumatica hà una seria di vantaghji cum'è fà chì a vittura si guidi cù un bon cunfortu di guida, realizà un sollevamentu à un o più assi quandu hè necessariu, cambià l'altezza di a carrozzeria di u veiculu è causà pochi danni à a superficia di a strada, ecc., ma hà ancu una struttura cumplessa è requisiti stretti per a sigillatura. è altre carenze. Hè aduprata in vitture di passageri cummerciali, camion, rimorchi è alcune vitture di passageri.

Sospensione non indipendente di molla à oliu è gas

A sospensione micca indipendente à molla oleopneumatica si riferisce à a sospensione micca indipendente quandu l'elementu elasticu adotta una molla oleopneumatica.

Hè cumpostu di molle à oliu è à gas, aste di spinta laterali, blocchi di tamponamentu, aste di spinta longitudinali è altri cumpunenti. L'estremità superiore di a molla oleopneumatica hè fissata nantu à u quadru di u veiculu, è l'estremità inferiore hè fissata nantu à l'asse anteriore. I lati sinistro è destro utilizanu rispettivamente una asta di spinta longitudinale inferiore per esse cuntenuta trà l'asse anteriore è a trave longitudinale. Una asta di spinta longitudinale superiore hè muntata nantu à l'asse anteriore è a staffa interna di a trave longitudinale. E aste di spinta longitudinali superiore è inferiore formanu un parallelogramma, chì hè adupratu per assicurà chì l'angulu di caster di u pernu di rotazione resti invariatu quandu a rota salta in su è in giù. L'asta di spinta trasversale hè muntata nantu à a trave longitudinale sinistra è a staffa nantu à u latu drittu di l'asse anteriore. Un bloccu di tamponamentu hè installatu sottu à e duie travi longitudinali. Siccomu a molla oleopneumatica hè installata trà u quadru è l'asse, cum'è elementu elasticu, pò alleviare a forza d'impattu da a superficia di a strada nantu à a rota quandu hè trasmessa à u quadru, è à u listessu tempu attenuà a vibrazione risultante. E barre di spinta longitudinali superiore è inferiore sò aduprate per trasmette a forza longitudinale è resiste à u mumentu di reazione causatu da a forza di frenata. E barre di spinta laterali trasmettenu e forze laterali.

Quandu a molla à gasu-oliu hè aduprata nantu à un camion cummerciale cù un grande caricu, u so vulume è a so massa sò più chjuchi di quelli di a molla à balestra è hà caratteristiche di rigidità variabili, ma hà esigenze elevate per a tenuta è una manutenzione difficiule. A sospensione oleopneumatica hè adatta per i camion cummerciali cù carichi pesanti.

Trasmissione editoriale di sospensione indipendente

A sospensione indipendente significa chì e rote di ogni latu sò sospese individualmente da u quadru o da a carrozzeria per mezu di sospensioni elastiche. I so vantaghji sò: pesu ligeru, riduce l'impattu nantu à a carrozzeria è migliurà l'aderenza à u terrenu di e rote; e molle morbide cù una piccula rigidità ponu esse aduprate per migliurà u cunfortu di a vittura; a pusizione di u mutore pò esse abbassata, è u centru di gravità di a vittura pò ancu esse abbassatu, migliorandu cusì a stabilità di guida di a vittura; e rote sinistra è destra saltanu indipindentamente è sò indipendenti l'una da l'altra, ciò chì pò riduce l'inclinazione è a vibrazione di a carrozzeria di a vittura. Tuttavia, a sospensione indipendente hà i svantaghji di una struttura cumplessa, un costu elevatu è una manutenzione inconveniente. A maiò parte di e vitture muderne utilizanu sospensioni indipendenti. Sicondu e diverse forme strutturali, e sospensioni indipendenti ponu esse divise in sospensioni à forcella, sospensioni à bracciu posteriore, sospensioni multi-link, sospensioni à candela è sospensioni MacPherson.

ossu di forcella

A sospensione à bracci trasversali si riferisce à a sospensione indipendente in a quale e rote oscillanu in u pianu trasversale di l'automobile. Hè divisa in sospensione à dui bracci è sospensione à un bracciu secondu u numeru di bracci trasversali.

U tipu à una sola forcella hà i vantaghji di una struttura simplice, un centru di rollu altu è una forte capacità anti-rollu. Tuttavia, cù l'aumentu di a velocità di e vitture muderne, u centru di rollu eccessivamente altu pruvucarà un grande cambiamentu in a traccia di a rota quandu e rote saltanu, è l'usura di i pneumatici aumenterà. Inoltre, u trasferimentu di forza verticale di e rote sinistra è destra serà troppu grande durante e curve strette, risultendu in una maggiore campanatura di e rote posteriori. A rigidità in curva di a rota posteriore hè ridutta, risultendu in cundizioni severe di deriva di coda à alta velocità. A sospensione indipendente à una sola forcella hè principalmente aduprata in a sospensione posteriore, ma perchè ùn pò micca risponde à i requisiti di guida à alta velocità, ùn hè micca assai aduprata attualmente.

A sospensione indipendente à doppia forcella hè divisa in sospensione à doppia forcella di lunghezza uguale è sospensione à doppia forcella di lunghezza inuguale secondu s'è i bracci trasversali superiore è inferiore sò di lunghezza uguale. A sospensione à doppia forcella di lunghezza uguale pò mantene l'inclinazione di u pernu di kingpin costante quandu a rota salta in su è in giù, ma u passu cambia assai (simile à a sospensione à una forcella), ciò chì provoca una seria usura di i pneumatici, è hè raramente aduprata avà. Per a sospensione à doppia forcella di lunghezza inuguale, basta chì a lunghezza di u passu superiore è inferiore sia currettamente selezziunata è ottimizzata, è attraversu una disposizione ragionevule, i cambiamenti di u passu è di i parametri di allineamentu di e rote anteriori ponu esse mantenuti in limiti accettabili, assicurendu chì u veiculu abbia una bona stabilità di guida. Attualmente, a sospensione à doppia forcella di lunghezza inuguale hè stata largamente aduprata in e sospensioni anteriori è posteriori di e vitture, è ancu e rote posteriori di alcune vitture sportive è di corse utilizanu sta struttura di sospensione.