bagnatu
Sump umitu
padella d'oliu
A maiò parte di e vitture chì si vedenu nantu à u mercatu sò carter d'oliu bagnatu. A ragione per a quale sò chjamati carter d'oliu bagnatu hè chì l'alberu motore è a grande estremità di a biella di u mutore sò immersi in l'oliu lubrificante di u carter d'oliu una volta ogni rivoluzione di l'alberu motore. À u listessu tempu, per via di u funziunamentu à alta velocità di l'alberu motore, ogni volta chì l'alberu motore hè immersu in a piscina d'oliu à alta velocità, certi spruzzi d'oliu è nebbie d'oliu saranu suscitati per lubrificà l'alberu motore è a boccola di u cuscinettu, chì hè chjamata lubrificazione à spruzzu. In questu modu, ci sò certi requisiti per u livellu di liquidu di l'oliu lubrificante in u carter d'oliu. S'ellu hè troppu bassu, l'alberu motore è a grande estremità di a biella ùn ponu esse immersi in l'oliu lubrificante, risultendu in una mancanza di lubrificazione è liscia di l'alberu motore, di a biella è di a boccola di u cuscinettu. ; Se u livellu di l'oliu lubrificante hè troppu altu, u cuscinettu serà immersu in u tuttu, ciò chì aumenterà a resistenza à a rotazione di l'alberu motore, ciò chì porterà eventualmente à u declinu di e prestazioni di u mutore.
Stu tipu di metudu di lubrificazione hà una struttura simplice è ùn richiede micca un serbatoiu d'oliu supplementu, ma l'inclinazione di u veiculu ùn deve esse troppu grande, altrimenti pruvucarà un accidente di cilindru d'oliu brusgiante per via di fallimentu di l'oliu è perdite d'oliu.
seccu
Carter seccu
I carter secchi sò usati in parechji motori di corsa. Ùn ci hè micca oliu in u carter, più precisamente, nisun carter d'oliu. E superfici di attritu di sti muvimenti in u carter sò lubrificate spinghjendu l'oliu fora per mezu di un orifiziu. Siccomu u mutore à carter seccu annulla a funzione di almacenamentu di l'oliu di u carter d'oliu, l'altezza di u carter di petroliu grezzu hè assai ridutta, è ancu l'altezza di u mutore hè ridutta. U vantaghju principale hè chì evita i fenomeni avversi di u carter umitu causati da una guida intensa.
Tuttavia, tutta a pressione di l'oliu lubrificante vene da a pompa di l'oliu. A putenza di a pompa di l'oliu hè cunnessa da ingranaggi attraversu a rotazione di l'alberu motore. Ancu s'è in un mutore à carter umitu, una pompa di l'oliu hè ancu necessaria per furnisce lubrificazione à pressione per l'alberu à camme. Ma sta pressione hè chjuca, è a pompa di l'oliu hà bisognu di assai poca putenza. In i mutori à carter seccu, tuttavia, a forza di sta lubrificazione à pressione deve esse assai più grande. È a dimensione di a pompa di l'oliu hè ancu assai più grande di a pompa di l'oliu di u mutore à carter umitu. Dunque, a pompa di l'oliu hà bisognu di più putenza in questu mumentu. Questu hè cum'è un mutore sovralimentatu, a pompa di l'oliu hà bisognu di cunsumà una parte di a putenza di u mutore. Soprattuttu à alta velocità, quandu a velocità di u mutore aumenta, l'intensità di u muvimentu di e parti di attritu aumenta, è hè necessariu più oliu per a lubrificazione, dunque a pompa di l'oliu hà bisognu di furnisce più pressione, è u cunsumu di putenza di l'alberu motore hè ancu intensificatu.
Benintesa, un tale cuncepimentu ùn hè micca adattatu per i motori di veiculi civili ordinarii, perchè hà bisognu di perde una parte di a putenza di u mutore, ciò chì ùn solu affetta a putenza di pruduzzione, ma ùn hè ancu favurevule à u miglioramentu di l'ecunumia. Dunque, u carter seccu hè equipatu solu cù motori di grande cilindrata o di alta putenza, cum'è quelle vitture sportive chì sò nate per una guida intensa. Per esempiu, Lamborghini adotta u cuncepimentu di u carter d'oliu seccu. Per questu, hè più impurtante migliurà l'effettu di lubrificazione à u limitu è ottene un centru di gravità più bassu, è a perdita di putenza pò esse cumpensata aumentendu a cilindrata è altri aspetti. In quantu à l'ecunumia, a sessualità hè qualcosa chì stu mudellu ùn hà micca bisognu di cunsiderà.
Funziunamentu è mantenimentu
A pompa d'iniezione di carburante hè una parte impurtante di u sistema di alimentazione di carburante di u generatore diesel, è u so statu di funziunamentu affetta direttamente a putenza, l'ecunumia è l'affidabilità di u generatore diesel. Una manutenzione curretta hè un prerequisitu impurtante per assicurà u funziunamentu nurmale di a pompa d'iniezione di carburante è prolongà a so vita di serviziu. I seguenti "dece elementi" vi insegnanu cumu mantene a pompa d'iniezione di carburante di i generatori diesel:
1. Per mantene currettamente l'accessori di a pompa d'iniezione di carburante.
U coperchiu laterale di u corpu di a pompa, l'astina di livellu d'oliu, u tappu di rifornimentu (respiratore), a valvula di gocciolamentu d'oliu, u tappu di vite di a piscina d'oliu, a vite di livellu d'oliu, u bullone di fissaggio di a pompa d'oliu, ecc. devenu esse mantenuti intatti. Quessi accessori ghjocanu un rolu vitale in u funziunamentu di a pompa d'iniezione di carburante. Per esempiu, u coperchiu laterale pò impedisce l'intrusione di impurità cum'è a polvera è l'acqua, u respiratore (cù un filtru) pò impedisce efficacemente u deterioramentu di l'oliu, è a valvula di gocciolamentu d'oliu assicura chì u sistema di carburante abbia una certa pressione è ùn entri micca in l'aria. Dunque, hè necessariu rinfurzà a manutenzione di sti accessori, è riparalli o rimpiazzalli in tempu s'elli sò dannighjati o persi.
2. Verificate regularmente se a quantità è a qualità di l'oliu in u bagnu d'oliu di a pompa d'iniezione di carburante rispondenu à i requisiti.
Prima di avvià u generatore diesel, a quantità è a qualità di l'oliu in a pompa d'iniezione di carburante devenu esse verificate ogni volta (eccettu per a pompa d'iniezione di carburante chì hè furzata à lubrificà da u mutore) per assicurà chì a quantità d'oliu sia sufficiente è chì a qualità sia bona. Altrimenti, questu pruvucarà l'usura precoce di u pistone è di a coppia di valvole di uscita di l'oliu, risultendu in una putenza insufficiente di u mutore diesel, difficultà à avvià, è in casi gravi, corrosione è corrosione di u pistone è di a coppia di valvole di uscita di l'oliu. A causa di perdite interne di a pompa d'oliu, cattivu funziunamentu di a valvula di uscita di l'oliu, usura di u punteru è di l'involucru di a pompa di trasferimentu di l'oliu, è danni à l'anellu di tenuta, l'oliu diesel si filtrerà in u bagnu d'oliu è diluirà l'oliu. Dunque, deve esse rimpiazzatu in tempu secondu a qualità di l'oliu. U serbatu hè pulitu accuratamente per rimuovere i fanghi è altre impurità in u fondu di u serbatu d'oliu, altrimenti l'oliu si deteriorerà dopu un cortu periodu d'usu. A quantità d'oliu ùn deve esse nè troppu nè troppu poca. Troppu oliu in u regulatore porterà facilmente à "accelerazione" di u mutore diesel. Troppu pocu oliu causerà una scarsa lubrificazione. A varilla di livellu di l'oliu o a vite di l'aplanamentu di l'oliu devenu prevalere. Inoltre, quandu u mutore diesel ùn hè micca adupratu per un bellu pezzu, hè necessariu verificà s'ellu ci sò impurità cum'è acqua è gasoil in l'oliu in a piscina d'oliu di a pompa d'oliu. I pezzi arrugginiti sò attaccati è rottami.
3. Verificate è aghjustate regularmente l'alimentazione di carburante di ogni cilindru di a pompa d'iniezione di carburante.
A causa di l'usura di l'accoppiatore di u pistone è di l'accoppiatore di a valvula di surtita di l'oliu, a perdita interna di gasolio farà chì l'alimentazione di carburante di ogni cilindru sia ridutta o irregulare, risultendu in difficultà à avvià u mutore diesel, putenza insufficiente, aumentu di u cunsumu di carburante è funziunamentu instabile. Dunque, hè necessariu verificà è aghjustà regularmente l'alimentazione di carburante di ogni cilindru di a pompa d'iniezione di carburante per assicurà e prestazioni di a putenza di u mutore diesel. In usu reale, a quantità di alimentazione di carburante di ogni cilindru pò esse determinata osservendu u fumu di scaricu di u generatore diesel, ascultendu u sonu di u mutore è tuccendu a temperatura di u collettore di scaricu.
4. Aduprate tubi d'oliu d'alta pressione standard.
Durante u prucessu di furnitura di carburante di a pompa d'iniezione di carburante, per via di a cumpressibilità di u gasoil è di l'elasticità di u tubu d'oliu d'alta pressione, u gasoil d'alta pressione formerà fluttuazioni di pressione in u tubu, è ci vole un certu tempu per chì l'onda di pressione si trasmetti in u tubu. A quantità hè uniforme, u mutore diesel funziona senza intoppi, è a lunghezza è u diametru di u tubu d'oliu d'alta pressione sò selezziunati dopu u calculu. Dunque, quandu u tubu d'oliu d'alta pressione di un certu cilindru hè dannighjatu, u tubu d'oliu di lunghezza standard è u diametru di u tubu devenu esse rimpiazzati. In l'usu reale, per via di a mancanza di tubi d'oliu standard, altri tubi d'oliu sò aduprati invece, indipendentemente da se a lunghezza è u diametru di i tubi d'oliu sò listessi, cusì chì a lunghezza è u diametru di i tubi d'oliu sò assai diversi. Ancu s'ellu pò esse adupratu in una emergenza, porterà à a furnitura d'oliu di u cilindru. U cambiamentu di l'angulu d'avanzamentu è di a quantità di furnitura d'oliu rende tutta a macchina instabile, dunque u tubu d'oliu d'alta pressione standard deve esse adupratu in usu.
5. Verificate regularmente a cundizione di sigillatura di l'accoppiatore di a valvula nantu à a macchina.
Dopu chì a pompa d'iniezione di carburante hà travagliatu per un certu periodu di tempu, verificendu a cundizione di sigillatura di a valvula di uscita di u carburante, si pò fà una valutazione apprussimativa di l'usura di u pistone è di a cundizione di travagliu di a pompa di carburante, ciò chì hè beneficu per determinà u metudu di riparazione è di manutenzione. Quandu si verifica, svitate i giunti di u tubu d'oliu à alta pressione di ogni cilindru, è aduprate a pompa d'oliu manuale di a pompa di mandata d'oliu per pompà l'oliu. Se l'oliu esce da i giunti di u tubu d'oliu in cima à a pompa d'iniezione di carburante, significa chì a valvula di uscita di l'oliu ùn hè micca ben sigillata (benintesa, se a molla di a valvula di uscita di l'oliu hè rotta, si romperà ancu se questu accade), se ci hè una mala sigillatura in u multicilindru, a pompa d'iniezione di carburante deve esse accuratamente debugata è mantenuta, è l'accoppiatore deve esse rimpiazzatu.
6. Rimpiazzà u pistone usuratu è a coppia di valvula di uscita di l'oliu in tempu.
Quandu si scopre chì u mutore diesel hè difficiule à avvià, a putenza diminuisce è u cunsumu di carburante aumenta, è a pompa d'iniezione di carburante è l'iniettore di carburante ùn sò ancu migliurati aghjustendu a pompa d'iniezione di carburante, u pistone di a pompa d'iniezione di carburante è a valvula di uscita di u carburante devenu esse smuntati è ispezionati. Se u pistone è a valvula di uscita di u carburante sò usurati finu à un certu puntu, devenu esse rimpiazzati in tempu, ùn insistite micca nantu à u riutilizazione. E difficultà d'avviamentu di u mutore diesel, l'aumentu di u cunsumu di carburante, a putenza insufficiente è altre perdite causate da l'usura di e parti di l'accoppiamentu superanu di gran lunga u costu di sustituzione di e parti di l'accoppiamentu, è a putenza è l'ecunumia di u mutore diesel saranu significativamente migliurate dopu a sustituzione. Pezzi di ricambio.
7. L'oliu diesel deve esse adupratu è filtratu currettamente per assicurà chì l'oliu diesel chì entra in a pompa d'iniezione di carburante sia assai pulitu.
In generale, i generatori diesel anu esigenze assai più elevate per a filtrazione di u diesel chè i motori à benzina. L'olii diesel chì rispondenu à i gradi richiesti devenu esse scelti per l'usu, è devenu esse precipitati per almenu 48 ore. Rinforzate a pulizia è a manutenzione di u filtru diesel, pulite o rimpiazzate l'elementu filtrante in tempu; pulite u serbatu di diesel in tempu secondu e cundizioni di l'ambiente operativu, eliminate accuratamente i fanghi è l'umidità in u fondu di u serbatu di carburante, è qualsiasi impurità in u diesel affetterà u pistone di a pompa di iniezione di carburante è a pruduzzione di l'oliu. Corrosione o usura seria di l'accoppiatori di valvole è di e parti di trasmissione.
8. Verificate è aghjustate regularmente l'angulu d'avanzamentu di l'alimentazione di carburante di a pompa d'iniezione di carburante è l'angulu di l'intervallu di alimentazione di carburante di ogni cilindru.
Durante l'usu, per via di l'allentamentu di i bulloni di accoppiamentu è di l'usura di e parti di u corpu di l'arburu à camme è di i rulli, l'angulu d'avanzamentu di l'alimentazione d'oliu è l'angulu di l'intervallu di alimentazione d'oliu di ogni cilindru sò spessu cambiati, ciò chì aggrava a combustione di u diesel, è a putenza è l'ecunumia di u mutore diesel. E prestazioni si deterioranu, è à u listessu tempu, hè difficiule di parte, instabile in funziunamentu, rumore anormale è surriscaldamentu. In usu reale, a maiò parte di i cunduttori prestanu attenzione à l'ispezione è a regulazione di l'angulu generale di avanzamentu di l'alimentazione di carburante, ma ignoranu l'ispezione è a regulazione di l'angulu di l'intervallu di alimentazione di carburante (chì implica a regulazione di l'angulu di avanzamentu di l'alimentazione di carburante di a pompa unica). Tuttavia, per via di l'usura di l'arburi à camme è di e parti di trasmissione à rulli, l'alimentazione d'oliu di i cilindri rimanenti ùn hè micca necessariamente timing, ciò chì porterà ancu à difficultà à parte u mutore diesel, putenza insufficiente è funziunamentu instabile, in particulare per a pompa d'iniezione di carburante chì hè stata aduprata per un bellu pezzu. Si dice chì si deve prestà più attenzione à l'ispezione è a regulazione di l'angulu di l'intervallu di alimentazione d'oliu.
9. Per verificà regularmente u ghjocu di l'arbre à cames.
U ghjocu assiale di l'arburu à camme di a pompa d'iniezione di carburante hè assai strettu, generalmente trà 0,03 è 0,15 mm. Se u ghjocu hè troppu grande, aggraverà l'impattu di e parti di trasmissione à rulli nantu à a superficia di travagliu di a camma, aumentendu cusì l'usura precoce di a superficia di a camma è cambiendu l'alimentazione. Angulu di avanzamentu di l'oliu; L'arburu di u cuscinettu di l'arburu à camme è u ghjocu radiale sò troppu grandi, ciò chì hè faciule per fà chì l'arburu à camme funziona in modu irregulare, a leva di regulazione di u vulume d'oliu trema, è u vulume di furnitura d'oliu cambia periodicamente, ciò chì rende u mutore diesel instabile, dunque hè necessariu verificà è aghjustà regularmente. Quandu u ghjocu assiale di l'arburu à camme hè troppu grande, si ponu aghjunghje spessori da i dui lati per l'aghjustamentu. Se u ghjocu radiale hè troppu grande, hè generalmente necessariu rimpiazzà u novu pruduttu.
10. Verificate regularmente l'usura di e chjavette è di i bulloni di fissaggio pertinenti.
E chjave è i bulloni pertinenti si riferiscenu principalmente à e chjave di l'arbre à cames, e chjave di e flange di l'accoppiamentu (pompe à oliu chì trasmettenu a putenza cù l'accoppiamenti), e chjave semicirculari è i bulloni di fissaggio di l'accoppiamentu. A chjave di l'arbre à cames, a chjave di a flange è a chjave semicircular di a pompa d'iniezione di carburante sò state aduprate per un bellu pezzu, è quelle leggere sò usurate, ciò chì rende a chjave più larga, a chjave semicircular ùn hè micca installata fermamente, è l'angulu di avanzamentu di l'alimentazione d'oliu cambia; in u casu severu, a chjave si stacca, risultendu in un fallimentu di a trasmissione di putenza. , dunque hè necessariu verificà regularmente è riparà o rimpiazzà e parti usurate in tempu.
Precauzioni
Incentivi Diesel
1. L'O-ring di l'iniettore hè dannighjatu;
2. Mala atomizazione di l'iniettore, gocciolamentu d'oliu;
3. Installazione impropria di l'iniettore;
4. L'O-ring ùn hè statu rimpiazzatu quandu l'iniettore hè statu reinstallatu.
U almacenamentu di u generatore Cummins deve fà attenzione à:
1) U locu di almacenamentu di u serbatoiu di carburante deve esse sicuru per impedisce l'incendii. U serbatoiu di carburante o u tamburu d'oliu deve esse piazzatu in un locu visibile solu, currettamente luntanu da u gruppu elettrogenu diesel, è hè strettamente pruibitu di fumà.
2) A capacità di carburante in u serbatoiu di carburante deve assicurà un approvvigionamentu cutidianu.
3) Dopu avè piazzatu u serbatoiu d'oliu, u livellu d'oliu u più altu ùn pò esse più altu di 2,5 metri sopra a basa di u gruppu generatore diesel. Se u livellu d'oliu di u grande depositu d'oliu hè più altu di 2,5 metri, un serbatoiu d'oliu cutidianu deve esse aghjuntu trà u grande depositu d'oliu è l'unità per fà a pressione di consegna diretta d'oliu. Micca più di 2,5 metri. Ancu quandu u mutore diesel hè spento, u carburante ùn hè micca permessu di scorrere in u mutore diesel attraversu a linea d'entrata di carburante o a linea d'iniezione di carburante per gravità.
4) A resistenza à u portu di l'oliu ùn deve micca superà u valore specificatu in tutte e schede di dati di prestazione di i motori diesel quandu si usa un elementu filtrante pulitu. Stu valore di resistenza hè basatu annantu à a metà di u carburante in u serbatoiu di carburante.
5) A resistenza di ritornu di carburante ùn deve micca superà e specificazioni nantu à a scheda di dati di prestazione di u mutore diesel utilizatu.
6) A cunnessione di a pipeline di ritornu di u fuel oil ùn deve micca causà l'apparizione di onde d'urto in a pipeline di fuel oil.
