Inclinazione di a rota
In più di i dui anguli di sopra di l'Angle posteriore di kingpin è l'Angle internu per assicurà a vittura dritta stabile, u camber di a rota α hà ancu una funzione di pusizzioni. α est l'angle inclus entre la ligne d'intersection du plan transversal du véhicule et le plan de la roue avant passant par le centre de la roue avant et la ligne verticale du sol, comme illustré à la FIG. 4 (a) è (c). Se a rota di fronte hè stallata perpendicularmente à a strada quandu u veiculu hè viotu, l'asse pò inclinate a rota di fronte à causa di a deformazione di a carica quandu u veiculu hè cumplettamente carricu, chì accelerà l'usura parziale di u pneumaticu. Inoltre, a forza di reazione verticale di a strada à a rota di fronte à longu l'assi di u hub farà a pressione di u hub à l'estremità esterna di u picculu cuscinettu, aggravate a carica di l'estremità esterna di u picculu cuscinettu è a noce di fissazione di u hub. , a rota di fronte deve esse stallatu in anticipu à fà un certu Angle, in ordine per impediscenu l'inclinazione di a rota di fronte. À u listessu tempu, a rota di fronte hà un camber Angle pò ancu adattà à a strada arcu. In ogni casu, u camber ùn deve esse troppu grande, altrimente farà ancu u pneumaticu usu parziale.
U rollu fora di e roti di fronte hè determinatu in u disignu di u nudellu. U disignu face l'assi di u ghjurnale di fustu di direzzione è u pianu horizontale in un Angle, l'Angle hè l'Angle di a rota di fronte α (in generale circa 1 °).
Paquet di rota davanti
Quandu a rota di fronte hè angulata, agisce cum'è un conu quandu si rotola, facendu chì a rota di fronte si roteghja in l'esternu. Perchè e limitazioni di a barra di sterzata è di l'asse facenu impussibile per a rota di fronte à sbulicà, a rota di fronte si stende nantu à a terra, chì aggravarà l'usura di i pneumatici. Per eliminà e cunsequenze avverse purtate da l'inclinazione di a rota di fronte, quandu si stallanu a rota di fronte, a superficia centrale di e duie roti di fronte di a vittura ùn hè micca parallela, a distanza trà u bordu di fronte di e duie roti B hè menu di u pianu. distanza trà u bordu di daretu A, a diffarenza trà AB diventa u fasciu di rota davanti. In questu modu, a rota di fronte pò esse vicinu à l'avanti in ogni direzzione di rotazione, chì riduce assai è elimina i cunsiquenzi avversi causati da l'inclinazione di a rota di fronte.
U fasciu di fronte di a rota di fronte pò esse aghjustatu cambiendu a lunghezza di u tirante in croce. Quandu aghjustà, a diffarenza distanza trà u fronte è daretu à i dui giru, AB, pò cunfurmità à u valore spicificatu di u fasciu di fronte secondu a pusizioni di misura specificata da ogni fabricatore. In generale, u valore di u fasciu di fronte varieghja da 0 à 12 mm. In più di a pusizione mostrata in a Figura 5, a diffarenza trà l'avanti è l'arrière à u pianu centrale di i dui pneumatici hè generalmente presa cum'è a pusizione di misurazione, è a diferenza trà l'avanti è l'arrière à u latu di u rim di i dui pneumatici. roti davanti ponu dinù esse pigliatu. Inoltre, u fasciu anteriore pò ancu esse rapprisintatu da l'Angle di u fasciu anteriore.
