Sensore d'ossigenu di l'automobile.
U sensore d'ossigenu di l'automobile hè u sensore di feedback chjave in u sistema di cuntrollu di u mutore EFI, è hè a parte chjave per cuntrullà l'emissioni di scaricu di l'automobile, riduce l'inquinamentu ambientale di l'automobile è migliurà a qualità di a combustione di u carburante di u mutore di l'automobile.
Ci sò dui tipi di sensori d'ossigenu, zirconia è diossidu di titaniu.
U sensore d'ossigenu hè l'usu di elementi sensibili à a ceramica per misurà u putenziale d'ossigenu in diversi forni di riscaldamentu o tubi di scaricu, calculà a cuncentrazione d'ossigenu currispondente per via di u principiu di l'equilibriu chimicu, per monitorà è cuntrullà u rapportu aria-carburante di combustione in u fornu, per assicurà a qualità di u produttu è i standard di emissione di scaricu di l'elementi di misurazione, largamente usati in tutti i tipi di combustione di carbone, combustione di petroliu, combustione di gas è altri cuntrolli di l'atmosfera di u fornu.
U sensore d'ossigenu hè adupratu per cuntrullà elettronicamente u sistema di cuntrollu di feedback di u dispusitivu d'iniezione di carburante per rilevà a cuncentrazione d'ossigenu in u gasu di scaricu è a densità di u rapportu aria-carburante, per monitorà a combustione teorica di u rapportu aria-carburante (14,7: 1) in u mutore, è per mandà signali di feedback à l'urdinatore.
Principiu di funziunamentu
U sensore d'ossigenu funziona in modu simile à una batteria, cù l'elementu zirconia in u sensore chì agisce cum'è un elettrolitu. U principiu di funziunamentu basicu hè: in certe cundizioni (alta temperatura è catalisi di platinu), a differenza di cuncentrazione d'ossigenu trà l'internu è l'esternu di l'ossidu Hao hè aduprata per generà una differenza di putenziale, è più grande hè a differenza di cuncentrazione, più grande hè a differenza di putenziale. U cuntenutu d'ossigenu in l'atmosfera hè di 21%, u gasu di scaricu dopu a combustione cuncintrata in realtà ùn cuntene micca ossigenu, è u gasu di scaricu generatu dopu a combustione di a mistura diluita o u gasu di scaricu generatu da a mancanza di focu cuntene più ossigenu, ma hè sempre assai menu di l'ossigenu in l'atmosfera.
Sottu à a catalisi di l'alta temperatura è di u platinu, l'ossigenu attaccatu à u sensore d'ossigenu hè cunsumatu, cusì a differenza di tensione hè generata, a tensione di uscita di a mistura cuncintrata hè vicina à 1V, è a mistura diluita hè vicina à 0V. Sicondu u signale di tensione di u sensore d'ossigenu, u rapportu aria-carburante hè cuntrullatu per aghjustà a larghezza di l'impulsu d'iniezione di carburante, cusì u cuntrollu elettronicu di u sensore d'ossigenu hè u sensore chjave per a misurazione di u carburante. U sensore d'ossigenu pò esse cumpletamente caratterizatu solu à alte temperature (a fine righjunghje più di 300 ° C) è pò emette tensione. Risponde più rapidamente à i cambiamenti in a mistura à circa 800 ° C.
Cunsiglii
U sensore d'ossigenu di diossidu di zirconiu riflette u cambiamentu di a cuncentrazione di a mistura combustibile per via di u cambiamentu di tensione, è u sensore d'ossigenu di diossidu di titaniu riflette u cambiamentu di a mistura combustibile per via di u cambiamentu di resistenza. U sistema di cuntrollu elettronicu chì usa u sensore d'ossigenu di zirconiu ùn pò micca cuntrullà u rapportu aria-carburante attuale vicinu à u rapportu aria-carburante teoricu quandu a cundizione di funziunamentu di u mutore si deteriora, mentre chì u sensore d'ossigenu di diossidu di titaniu pò ancu cuntrullà u rapportu aria-carburante attuale vicinu à u rapportu aria-carburante teoricu quandu a cundizione di funziunamentu di u mutore si deteriora.
U vulume d'iniezione (larghezza di l'impulsu d'iniezione) aghjustatu da l'unità di cuntrollu in un cortu periodu di tempu secondu u signale di u sensore d'ossigenu hè chjamatu currezzione di carburante à cortu termine, chì hè cuntrullata da a tensione di uscita di u sensore d'ossigenu.
A currezzione di u carburante à longu andà hè u valore determinatu da a mudificazione di a struttura di dati operativi di l'unità di cuntrollu secondu u cambiamentu di u coefficientu di currezzione di u carburante à cortu andà.
Difettu cumunu
Una volta chì u sensore d'ossigenu falla, l'urdinatore di u sistema d'iniezione elettronica di carburante ùn pò micca ottene l'infurmazioni nantu à a cuncentrazione d'ossigenu in u tubu di scaricu, dunque ùn pò micca cuntrullà u rapportu aria-carburante, ciò chì aumenterà u cunsumu di carburante di u mutore è l'inquinamentu di i gasi di scaricu, è u mutore apparirà cù una velocità di ralenti instabile, mancanza di focu, sovratensioni è altri fenomeni di guastu. Dunque, u guastu deve esse eliminatu o rimpiazzatu in modu tempestivu [1].
Culpa di avvelenamentu
L'avvelenamentu da u sensore d'ossigenu hè un prublema frequente è difficiule da prevene, in particulare l'usu frequente di vitture à benzina cù piombu, ancu u novu sensore d'ossigenu pò funziunà solu per uni pochi di millaie di chilometri. S'ellu si tratta solu di un avvelenamentu minore da piombu, l'usu di un serbatoiu di benzina senza piombu pò eliminà u piombu nantu à a superficia di u sensore d'ossigenu è rimettelu à funziunà nurmalmente. Tuttavia, spessu per via di l'alta temperatura di scaricu, u piombu s'intrude in u so internu, impedendu a diffusione di l'ioni d'ossigenu, rendendu u sensore d'ossigenu inefficace, è à quellu mumentu pò esse solu rimpiazzatu.
Inoltre, l'avvelenamentu da siliciu di i sensori d'ossigenu hè ancu un avvenimentu cumunu. In generale, a silice generata dopu a combustione di i cumposti di siliciu cuntenuti in a benzina è l'oliu lubrificante, è u gasu di siliciu emessu da l'usu impropriu di guarnizioni di tenuta in gomma di silicone faranu falli u sensore d'ossigenu, dunque si deve aduprà carburante è oliu lubrificante di bona qualità.
Quandu si ripara, hè necessariu selezziunà è installà currettamente e guarnizioni di gomma, ùn applicà micca solventi è agenti antiaderenti diversi da quelli specificati da u fabricatore nantu à u sensore, ecc. A causa di una mala combustione di u mutore, si formanu depositi di carbone nantu à a superficia di u sensore d'ossigenu, o oliu o polvere è altri sedimenti entranu in u sensore d'ossigenu, ciò chì impedisce o blocca l'aria esterna in l'internu di u sensore d'ossigenu, in modu chì u signale di uscita di u sensore d'ossigenu sia fora di allineamentu. L'ECU ùn pò micca curregge u rapportu aria-carburante in tempu. A pruduzzione di depositi di carbone si manifesta principalmente cum'è un aumentu di u cunsumu di carburante è un aumentu significativu di a cuncentrazione di emissioni. In questu mumentu, se u sedimentu hè eliminatu, tornerà à u travagliu nurmale.
Fratturazione di a ceramica
A ceramica di u sensore d'ossigenu hè dura è fragile, è u colpu cù oggetti duri o u soffiu cù un forte flussu d'aria pò fà la sfracicà è rompe. Dunque, hè necessariu esse particularmente attenti quandu si tratta di prublemi è rimpiazzalli in tempu.
U filu di bloccu hè brusgiatu
U filu di resistenza di u riscaldatore hè brusgiatu. Per u sensore d'ossigenu riscaldatu, se u filu di resistenza di u riscaldatore hè brusgiatu, hè difficiule di fà chì u sensore ghjunghje à a temperatura nurmale di funziunamentu è perde a so funzione.
Disconnessione di linea
U circuitu internu di u sensore d'ossigenu hè scollegatu.
Metudu d'ispezione
Verifica di a resistenza di u riscaldatore
Eliminate a spina di u cablaggio di u sensore d'ossigenu, è aduprate un multimetru per misurà a resistenza trà u polu di riscaldamentu è u polu di ferru in u terminale di u sensore d'ossigenu. U valore di resistenza hè 4-40Ω (vede l'istruzzioni di u mudellu specificu). S'ellu ùn currisponde micca à a norma, rimpiazzate u sensore d'ossigenu.
Misurazione di a tensione di feedback
Quandu si misura a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu, a spina di u cablaggio di u sensore d'ossigenu deve esse scollegata, è un filu finu deve esse tiratu da u terminale di uscita di a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu secondu u schema di circuitu di u mudellu, è dopu inseritu in a spina di u cablaggio. A tensione di feedback pò esse misurata da a linea di piombu durante u funziunamentu di u mutore (certi mudelli ponu ancu misurà a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu da a presa di rilevazione di guasti). Per esempiu, una seria di vitture prudutte da Toyota Motor Company ponu misurà a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu direttamente da i terminali OX1 o OX2 in a presa di rilevazione di guasti).
Quandu si misura a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu, hè megliu aduprà un multimetru di tipu puntatore cù una gamma bassa (di solitu 2V) è una alta impedenza (resistenza interna più grande di 10MΩ). I metudi di rilevazione specifici sò i seguenti:
1. Scaldate u mutore à a temperatura nurmale di funziunamentu (o fatelu girà à 2500 giri/min dopu avè principiatu per 2 minuti);
2. Cunnette u pin negativu di u multimetru à E1 o à l'elettrodu negativu di a batteria in a presa di rilevazione di guasti, è u pin pusitivu à u jack OX1 o OX2 in a presa di rilevazione di guasti, o à u numeru | nantu à a spina di u cablaggio di u sensore d'ossigenu.
3, lasciate chì u mutore cuntinuessi à funziunà à una velocità di circa 2500 giri/min, è verificate se l'indicatore di u voltmetru pò oscillà avanti è indietro trà 0-1V, è registrate u numeru di oscillazioni di l'indicatore di u voltmetru in 10 secondi. In circustanze nurmali, cù u prugressu di u cuntrollu di feedback, a tensione di feedback di u sensore d'ossigenu cambierà constantemente sopra è sottu à 0,45 V, è a tensione di feedback deve cambià micca menu di 8 volte in 10 secondi.
S'ellu hè menu di 8 volte, significa chì u sensore d'ossigenu o u sistema di cuntrollu di feedback ùn funziona micca currettamente, ciò chì pò esse causatu da l'accumulazione di carbone nantu à a superficia di u sensore d'ossigenu, cusì chì a sensibilità hè ridutta. Per questu scopu, u mutore deve esse fattu funziunà à 2500 r/min per circa 2 minuti per rimuovere i depositi di carbone nantu à a superficia di u sensore d'ossigenu, è dopu verificà a tensione di feedback. Se l'indicatore di u voltmetru cambia sempre pianu pianu dopu chì u carbone pò esse statu eliminatu, indica chì u sensore d'ossigenu hè dannighjatu, o chì u circuitu di cuntrollu di feedback di l'urdinatore hè difettu.
4, ispezione di u culore di l'aspettu di u sensore d'ossigenu
Eliminate u sensore d'ossigenu da u tubu di scaricu è verificate se u foru di ventilazione nantu à l'alloghju di u sensore hè bluccatu è se u core ceramicu hè dannighjatu. Se dannighjatu, rimpiazzate u sensore d'ossigenu.
I difetti ponu ancu esse determinati osservendu u culore di a parte superiore di u sensore d'ossigenu:
1, cima grisgia chjara: questu hè u culore nurmale di u sensore d'ossigenu;
2, cima bianca: causata da l'inquinamentu di silicone, u sensore d'ossigenu deve esse rimpiazzatu in questu mumentu;
3, cima marrone (cum'è mostratu in a Figura 1): causata da l'inquinamentu da piombu, se seria, deve ancu rimpiazzà u sensore d'ossigenu;
(4) Cima nera: causata da a deposizione di carbone, dopu avè eliminatu u difettu di deposizione di carbone di u mutore, a deposizione di carbone nantu à u sensore d'ossigenu pò generalmente esse eliminata automaticamente.
Sè vo vulete sapè di più, cuntinuate à leghje l'altri articuli di stu situ!
Per piacè chjamateci sè avete bisognu di tali prudutti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.s'impegna à vende pezzi di ricambio auto MG&MAUXS benvenuticumprà.
