Primavera di ballò.
A molla di u clock hè aduprata per cunnette l'airbag principale (quellu nantu à u volante) à l'arnese di l'airbag, chì hè basicamente un pezzu di filu. Perchè l'airbag principale duveria girà cù u volante, (pò esse imaginatu cum'è un cablaggio di filu cù una certa lunghezza, avvoltu intornu à l'arburu di u volante di u volante, quandu si gira cù u volante, pò esse invertitu o feritu più strettu, ma hà ancu un limitu, per assicurà chì u volante à a manca o à a diritta, u cablaggio di filu ùn pò micca esse tiratu fora), cusì u cablaggio di filu di cunnessione deve lascià un margine. Assicuratevi chì u volante gira à u latu à a pusizione limite senza esse tiratu. Stu puntu in a stallazione hè una attenzione particulari, quantu pussibule per assicurà chì hè in a pusizioni media.
Introduzione di u produttu
Quandu a vittura cade, u sistema di l'airbag hè assai efficace in a prutezzione di a sicurità di u cunduttore è di u passageru.
Attualmente, u sistema di l'airbag hè generalmente un sistema di airbag unicu di u volante, o un sistema di doppia airbag. Quandu un veiculu equipatu di doppiu airbag è sistema di pretensionatore di cinturione di sicurezza si scontra, indipendentemente da a velocità, l'airbags è u pretensioner di cinturione di sicurezza operanu à u stessu tempu, risultannu in a perdita di l'airbag durante i crashes à bassa velocità, chì aumenta assai u costu di mantenimentu. .
U sistema di doppia airbag à dui azzioni, in casu d'un crash, pò sceglie automaticamente d'utilizà solu u pretensioner di cinturione di sicurezza o u pretensioner di cinturione di sicurezza è l'airbag duale à u stessu tempu secondu a vitezza è l'accelerazione di a vittura. In questu modu, in casu d'un crash à bassa velocità, u sistema pò solu aduprà cinture di sicurezza per prutege a sicurità di u cunduttore è di u passageru, senza perdi l'airbags. Se a vitezza hè più grande di 30 km / h in u crash, u cinturione di sicurezza è l'airbag agiscenu à u stessu tempu, per prutege a sicurità di u cunduttore è di u passageru.
Principiu di travagliu
Quandu a vittura hè in un crash frontale, u sistema di cuntrollu di l'airbag rileva a forza d'impattu
(decelerazione) supera u valore stabilitu, l'urdinatore di l'airbag cunnetta immediatamente u circuitu di tubu di splusione elettrica in l'inflatore, accende u mediu d'ignizione in u tubu di esplosione elettrica, è a fiamma accende a polvera d'ignizione è u generatore di gas, pruducia una grande quantità di gas. à 0. In 03 seconde, l'airbag hè inflatatu, l'airbag s'allarga bruscamente, rompe u tamburu di tamburi decorativu nantu à u volante à u cunduttore è l'occupante, cusì chì a testa è u pettu di u cunduttore è di l'occupante sò pressati nantu à u gas- airbag pienu, ammortizza l'impattu nantu à u cunduttore è l'occupante, è poi libera u gasu in l'airbag.
L'airbag pò distribuisce uniformemente a forza d'impattu in a testa è u pettu, impediscendu à u fragile corpu di passageru di avè una collisione diretta cù u corpu, riducendu assai a pussibilità di ferita. L'airbags prutege i passageri in casu d'impattu frontale, ancu s'ellu ùn hè micca purtatu u cinturione di sicurezza, l'airbags anti-collisione sò sempre abbastanza efficaci per riduce e ferite. Sicondu statistiche, in casu di una collisione frontale cù una vittura dotata di airbags, u gradu di ferita di u passageru pò esse ridutta finu à u 64%, ancu in u 80% di quelli passageri ùn portanu micca cinture di sicurezza. I colissioni da i sedili laterali è posteriori dipendenu sempre da a funzione di a cintura di sicurezza.
Inoltre, u voluminu di l'esplosione di l'airbag hè solu di circa 130 decibels, chì hè in u spaziu tolerable di u corpu umanu; 78% di u gasu in l'airbag hè nitrogenu, chì hè assai stabile è micca tossicu, innocu à u corpu umanu; U polveru purtatu fora quandu l'esplosione hè un polveru lubricante chì mantene u saccu d'aria in u statu plegatu è ùn si appiccica, è hè innocu à u corpu umanu.
Tuttu hè una spada à doppiu tagliu, è l'airbag hà ancu u so latu inseguru. Sicondu i calculi, se a vittura viaghja à 60 km / h, l'impattu bruscu farà chì u veiculu si ferma in 0,2 seconde, è l'airbag esce à una velocità di circa 300 km / h, è a forza d'impattu risultante hè di circa 180. kg, chì hè difficiule di sopportà per a testa, u collu è altre parti vulnerabile di u corpu umanu. Dunque, se l'Angle è a forza di l'airbag pop out hè pocu sbagliatu, pò causà una "tragedia".
In a vittura, i trè sensori constantemente inserite l'infurmazioni di u cambiamentu di velocità à u controller elettronicu, u controller elettronicu calcula constantemente, analizà, compara è ghjudicheghja, è hè prontu à emette struzzioni in ogni mumentu. Quandu a vitezza hè menu di 30 km / h, u sensoru frontale è u so sensore di sicurezza cunnessu inserisce simultaneamente u signale di crash à u controller elettronicu, è mandanu u cumandamentu per detonà u detonatore elettricu di u pretensioner di cintura di sicurezza, mentre chì u signale mandatu da u centru cintrali. u sensoru ùn pò micca fà chì u controller elettronicu invià u cumandimu per detonà u detonatore elettricu di l'airbag. Dunque, in u casu di collisione à bassa velocità (piccola decelerazione), sempre chì u pretensioner tira u cinturione di sicurezza in daretu, hè abbastanza per prutege u cunduttore è u passageru da sbattà in fronte.
In u casu di colissioni à alta velocità (grande decelerazione), u sensoru frontale è u sensoru cintrali intruducenu simultaneamente u signale di collisione à u controller elettronicu, u controller elettronicu emette una struzzione dopu un ghjudiziu rapidu, è detona i detonatori elettrici di a sinistra è pretensione dritta è doppia airbags à u listessu tempu. Quandu u cinturione di sicurezza hè tiratu strettu in daretu, i dui sacchetti d'aria aperti à u stessu tempu per assorbe l'energia di l'impattu generata da u cunduttore è u passageru per via di a grande riduzione di velocità, prutegge in modu efficace a so sicurità.
Quandu a vittura scontra cù l'ughjettu fissu davanti à ellu, più veloce a vittura viaghja, più grande hè a decelerazione, è più forza riceve u sensor. Se a forza predeterminata di u sensoru frontale è u sensoru cintrali hè divisu in limiti supiriori è inferiori, vale à dì, a velocità d'impattu predeterminata di u sensoru frontale hè menu di u valore limite più minimu di 30 km / h, è u valore predeterminatu currispundente. di u sensoru di sicurezza hè ancu u valore di limitu più bassu, allora u controller elettronicu face solu chì u pretensioner di a cintura di sicurezza si detona quandu a vittura cade à bassa velocità. Se u valore predeterminatu di u sensoru cintrali hè u limitu supremu, quandu a vittura scrash à alta velocità, u sensoru frontale, u sensoru cintrali è u sensoru di sicurità emettenu simultaneamente u signale di collisione à u controller elettronicu, è u controller elettronicu detona tutte l'elettricità. detonatori, poi a cintura di sicurezza hè struitu è l'airbag hè apertu.
Da a collisione, u sensoru manda un signalu à u controller determina à detonà u detonatore elettricu, circa 10 ms. Dopu a detonazione, u generatore di gas pruduce una grande quantità di nitrogenu, chì inflate rapidamente l'airbag. Da u scontru à a furmazione di l'airbag, è dopu à u strettu di u cinturione di sicurezza, tuttu u prucessu dura 30-35ms, cusì l'effettu di prutezzione di u sistema di l'airbag hè assai bonu.
Quandu l'airbag detona, per via di a grande quantità di gas generata in l'airbag, a pressione di l'airbag aumenta, chì ùn hè micca favurevule per assorbisce l'energia di l'impattu, cusì ci sò dui buchi di scaricamentu di gas in u spinu di l'airbag per scaricate l'airbag. pressione, chì hè favurèvule à prutezzione di a sicurità di u cunduttore è u passageru.
Cum'è una cunfigurazione ausiliaria di a sicurità passiva di u corpu, a ghjente paga più è più attente à questu. Quandu a vittura è l'ostaculi scontranu, hè chjamatu scontru, l'occupante è i cumpunenti di a vittura scontranu, chjamatu colissione secundaria, l'airbag in una collisione, a seconda scontru prima di l'apertura rapida di un cuscinettu d'aria pienu di gas, cusì chì l'occupante per via di l'inerzia è si move "nantu à u cuscino d'aria" per mitigà l'impattu di l'occupante è assorbe l'energia d'impattu, riduce u gradu di ferita à l'occupante.
Airbags sò stati sviluppati rapidamente in l'ultimi anni, u prezzu hè calatu significativamente, è a vittura equipata di airbags hà ancu sviluppatu da i vitture medie è senior à i vitture media è bassu. À u listessu tempu, certi vitture sò dotati di airbags di passageru in a prima fila (vale à dì, specificazioni di l'airbag duale), è l'airbags di passageru sò simili à quelli utilizati da i cunduttori, ma u voluminu di l'airbag hè più grande è u gasu necessariu hè. più. Dapoi l'anni 1990, u funziunamentu di sicurità di l'airbag hè statu generalmente accettatu, è hè cunsideratu cum'è un dispositivu di sicurità mudernu è di alta qualità. Capisce u principiu di funziunamentu di l'airbag è e cose chì anu bisognu d'attenzione sò assai impurtanti per noi per prutegge megliu, ma per u cunduttore, a guida sicura hè u primu, chì ùn hè micca un dispositivu di sicurezza avanzatu pò esse rimpiazzatu.
A molla di l'airbag di a vittura hè rotta, ci sarà un codice difettu?
vuluntà
U hairspring di l'airbag di a vittura hè rottu, ci hè un codice di prublema.
Quandu a molla di l'airbag di a vittura falla, u sistema di sicurità di u veiculu detecterà l'anomalia è indicà u locu specificu di u prublema, stabilisce un codice di difettu. Questi codici di difettu ponu aiutà u persunale di mantenimentu à localizà rapidamente è precisamente u prublema, in modu di realizà u mantenimentu currispundente. Per esempiu, una molla di saccu d'aria rottu pò riportà parechji codici di difettu, cumpresu, ma micca limitatu à C0506 - fallimentu di u Modulu di cuntrollu di l'Airbag di u Driver Side (NSCM), U0101 - U fallimentu di u Sistema di Airbag (SRS), B1001 - L'Airbag di u Driver Side (D-SRS) fallimentu, etc.
Inoltre, i danni di a molla di l'airbag pò ancu esse manifestatu cum'è a luce di colpa di l'airbag, u cornu ùn sona micca, è u fallimentu di u buttone di u volante multifunzione. Dunque, se u veiculu hà questi sintomi, u cunduttore deve esse verificatu in u tempu per stabilisce se a molla di l'airbag deve esse rimpiazzata.
In u prucessu di mantenimentu, hè un metudu di diagnosticu cumuni per leghje u codice di difettu cù u strumentu di diagnosticu di difettu. In questu modu, pò esse determinatu se a molla di l'airbag hè dannata. Per esempiu, unplugging the air bag spring è utilizendu una resistenza di 2 à 3 ohm per rimpiazzà a molla air bag, è poi rileghje u codice di difettu, se u codice di difettu sparisce, a primavera di l'airbag pò esse dannatu.
In riassuntu, u hairspring di l'airbag di a vittura avarà daveru un codice di difettu, chì hè un mecanismu d'autoprotezzione di u sistema di sicurezza di u veiculu, pensatu per ricurdà à u cunduttore è u persunale di mantenimentu di fà u mantenimentu in tempu.
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