Molla di palloncini.
A molla di l'orologio hè aduprata per cunnette l'airbag principale (quellu nantu à u volante) à u cablaggio di l'airbag, chì hè basicamente un pezzu di cablaggio. Siccomu l'airbag principale deve girà cù u volante (pò esse imaginatu cum'è un cablaggio cù una certa lunghezza, avvoltu intornu à l'arburu di sterzu di u volante, quandu gira cù u volante, pò esse invertitu o avvoltu più strettamente, ma hà ancu un limite, per assicurà chì u volante à manca o à diritta, u cablaggio ùn pò esse tiratu via), dunque u cablaggio di cunnessione deve lascià un margine. Assicuratevi chì u volante giri di latu à a pusizione limite senza esse tiratu via. Questu puntu in l'installazione richiede una attenzione particulare, in quantu pussibule per assicurà chì sia in a pusizione media.
Introduzione di u produttu
Quandu a vittura hà un accidente, u sistema airbag hè assai efficace per prutege a sicurezza di u cunduttore è di u passageru.
Attualmente, u sistema airbag hè generalmente un sistema à un solu airbag di u volante, o un sistema à doppiu airbag. Quandu un veiculu equipatu di airbag doppii è di un sistema di pretensionatore di cintura di sicurezza si schianta, indipendentemente da a velocità, l'airbag è u pretensionatore di cintura di sicurezza funzionanu à u listessu tempu, ciò chì risulta in u sprecu di airbag durante l'incidenti à bassa velocità, ciò chì aumenta assai u costu di manutenzione.
U sistema di doppia azzione airbag, in casu d'accidentu, pò sceglie automaticamente d'utilizà solu u pretensionatore di a cintura di sicurezza o u pretensionatore di a cintura di sicurezza è a doppia azzione airbag à tempu secondu a velocità è l'accelerazione di a vittura. In questu modu, in casu d'accidentu à bassa velocità, u sistema pò aduprà solu e cinture di sicurezza per prutege a sicurezza di u cunduttore è di u passageru, senza sprecà airbag. Sè a velocità hè superiore à 30 km/h in l'accidentu, a cintura di sicurezza è l'airbag agiscenu à tempu, per prutege a sicurezza di u cunduttore è di u passageru.
Principiu di funziunamentu
Quandu a vittura hè in un scontru frontale, u sistema di cuntrollu di l'airbag rileva a forza di l'impattu
(decelerazione) supera u valore impostu, l'urdinatore di l'airbag cunnetta subitu u circuitu di u tubu di splusione elettrica in u gonfiatore, accende u mediu di accensione in u tubu di splusione elettrica, è a fiamma accende a polvere di accensione è u generatore di gas, producendu una grande quantità di gas à 0. In 03 secondi, l'airbag hè gonfiatu, l'airbag si espande bruscamente, rompe u tamburu di copertura decorativu nantu à u volante versu u cunduttore è l'occupante, in modu chì a testa è u pettu di u cunduttore è di l'occupante sò pressati nantu à l'airbag pienu di gas, ammortizzandu l'impattu nantu à u cunduttore è l'occupante, è poi libera u gas in l'airbag.
L'airbag pò distribuisce uniformemente a forza d'impattu in a testa è in u pettu, impedendu à u fragile corpu di u passageru d'avè una collisione diretta cù u corpu, riducendu assai a pussibilità di ferite. L'airbag pruteggenu i passageri in casu d'impattu frontale, ancu s'è a cintura di sicurezza ùn hè micca purtata, l'airbag anticollisione sò sempre abbastanza efficaci per riduce e ferite. Sicondu e statistiche, in casu di collisione frontale cù una vittura dotata di airbag, u gradu di ferita di u passageru pò esse riduttu finu à u 64%, ancu s'è l'80% di questi passageri ùn portanu micca cinture di sicurezza. E collisioni da i sedili laterali è posteriori dipendenu sempre da a funzione di a cintura di sicurezza.
Inoltre, u vulume di l'esplosione di l'airbag hè solu circa 130 decibel, chì hè in u range tollerabile di u corpu umanu; U 78% di u gasu in l'airbag hè azotu, chì hè assai stabile è micca tossicu, innocu per u corpu umanu; A polvere chì esce quandu l'esplosione hè una polvere lubrificante chì mantene l'airbag in u statu piegatu è ùn si appiccica micca inseme, è hè innocua per u corpu umanu.
Tuttu hè una spada à doppia lama, è l'airbag hà ancu u so latu periculosu. Sicondu i calculi, se a vittura viaghja à 60 km/h, l'impattu bruscu farà piantà u veiculu in 0,2 secondi, è l'airbag escerà à una velocità di circa 300 km/h, è a forza d'impattu risultante hè di circa 180 kg, chì hè difficiule da suppurtà per a testa, u collu è altre parti vulnerabili di u corpu umanu. Dunque, se l'angulu è a forza di l'airbag chì esce sò ligeramente sbagliati, pò causà una "tragedia".
In a vittura, i trè sensori inseriscenu custantemente l'infurmazioni di u cambiamentu di velocità à u controller elettronicu, u controller elettronicu calcula, analizza, paraguna è ghjudica constantemente, è hè prontu à dà istruzioni in ogni mumentu. Quandu a velocità hè inferiore à 30 km/h, u sensore frontale è u so sensore di sicurezza cunnessu inseriscenu simultaneamente u signale di crash à u controller elettronicu, è mandanu u cumandamentu per fà detonà u detonatore elettricu di u pretensionatore di a cintura di sicurezza, mentre chì u signale mandatu da u sensore cintrali ùn pò micca fà chì u controller elettronicu mandi u cumandamentu per fà detonà u detonatore elettricu di l'airbag. Dunque, in casu di collisione à bassa velocità (piccula decelerazione), finu à chì u pretensionatore tira a cintura di sicurezza in daretu, hè abbastanza per prutege u cunduttore è u passageru da scontrassi contr'à a parte anteriore.
In casu di collisione à alta velocità (forte decelerazione), u sensore frontale è u sensore cintrali trasmettenu simultaneamente u signale di collisione à u controller elettronicu, u controller elettronicu emette una istruzione dopu un ghjudiziu rapidu, è face detonà i detonatori elettrici di a pretensione sinistra è destra è i doppi airbag à u listessu tempu. Quandu a cintura di sicurezza hè tirata indietro strettamente, i dui airbag si aprenu à u listessu tempu per assorbe l'energia d'impattu generata da u cunduttore è da u passageru per via di a grande riduzione di velocità, pruteggendu efficacemente a so sicurezza.
Quandu a vittura si scontra cù l'ughjettu fissu davanti à ella, più veloce hè a vittura, più grande hè a decelerazione, è più forza riceve u sensore. Sè a forza preimpostata di u sensore frontale è di u sensore cintrali hè divisa in limiti superiore è inferiore, vale à dì, a velocità d'impattu predeterminata di u sensore frontale hè inferiore à u valore limite inferiore di 30 km/h, è u valore preimpostatu currispundente di u sensore di sicurezza hè ancu u valore limite inferiore, allora u controller elettronicu face chì u pretensionatore di a cintura di sicurezza detoni solu quandu a vittura si schianta à bassa velocità. Sè u valore preimpostatu di u sensore cintrali hè u limite superiore, quandu a vittura si schianta à alta velocità, u sensore frontale, u sensore cintrali è u sensore di sicurezza trasmettenu simultaneamente u segnale di collisione à u controller elettronicu, è u controller elettronicu face detonà tutti i detonatori elettrici, allora a cintura di sicurezza hè tesa è l'airbag hè apertu.
Da a cullisione, u sensore manda un signale à u controller chì determina di fà detonà u detonatore elettricu, circa 10 ms. Dopu a detonazione, u generatore di gas produce una grande quantità d'azotu, chì gonfia rapidamente l'airbag. Da a cullisione à a furmazione di l'airbag, è dopu à u stringhjementu di a cintura di sicurezza, tuttu u prucessu dura 30-35 ms, dunque l'effettu di prutezzione di u sistema airbag hè assai bonu.
Quandu l'airbag detona, per via di a grande quantità di gas generata in l'airbag, a pressione di l'airbag aumenta, ciò chì ùn hè micca favurevule à assorbe l'energia d'impattu, dunque ci sò dui fori di scarica di gas in u spinu di l'airbag per scaricà a pressione, ciò chì hè favurevule à prutege a sicurezza di u cunduttore è di u passageru.
Cum'è una cunfigurazione ausiliaria di a sicurezza passiva di u corpu, a ghjente ci presta sempre più attenzione. Quandu a vittura è l'ostaculi si scontranu, si chjama collisione, l'occupante è i cumpunenti di a vittura si scontranu, si chjama collisione secundaria, l'airbag in una collisione, a seconda collisione prima di l'apertura rapida di un cuscinu d'aria pienu di gas, in modu chì l'occupante per via di l'inerzia si move "nantu à u cuscinu d'aria" per mitigà l'impattu di l'occupante è assorbe l'energia di l'impattu, riducendu u gradu di ferita à l'occupante.
L'airbag sò stati sviluppati rapidamente in l'ultimi anni, u prezzu hè diminuitu significativamente, è a vittura dotata di airbag s'hè ancu sviluppata da e vitture di classe media è superiore à e vitture di classe media è bassa. À u listessu tempu, alcune vitture sò dotate di airbag per i passageri in prima fila (vale à dì, specifiche di doppiu airbag), è l'airbag per i passageri sò simili à quelli utilizati da i cunduttori, ma u vulume di l'airbag hè più grande è u carburante necessariu hè più. Dapoi l'anni 1990, e prestazioni di sicurezza di l'airbag sò state generalmente accettate, è sò cunsiderate cum'è un dispositivu di sicurezza mudernu è di alta qualità. Capisce u principiu di funziunamentu di l'airbag è e cose chì necessitanu attenzione sò assai impurtanti per noi per prutegeci megliu, ma per u cunduttore, a guida sicura hè a prima cosa, chì ùn significa micca chì un dispositivu di sicurezza avanzatu pò esse rimpiazzatu.
A molla di l'airbag di a vittura hè rotta, ci serà un codice d'errore?
vuluntà
A molla di l'airbag di a vittura hè rotta, ci hè un codice di prublema.
Quandu a molla di l'airbag di a vittura falla, u sistema di sicurezza di u veiculu rileva l'anomalia è indica a locu specificu di u prublema impostendu un codice di guastu. Quessi codici di guastu ponu aiutà u persunale di manutenzione à localizà u prublema rapidamente è precisamente, in modu da realizà a manutenzione currispundente. Per esempiu, una molla di l'airbag rotta pò signalà parechji codici di guastu, cumpresi, ma senza limitazione, C0506 - Guastu di u Modulu di Cuntrollu di l'Airbag Lato Cunduttore (NSCM), U0101 - Guastu di u Sistema Airbag (SRS), B1001 - Guastu di l'Airbag Lato Cunduttore (D-SRS), ecc.
Inoltre, u dannu à a molla di l'airbag pò ancu manifestassi cum'è a luce di guastu di l'airbag, u clacson ùn sona micca è u fallimentu di u buttone di u volante multifunzione. Dunque, se u veiculu hà questi sintomi, u cunduttore deve esse verificatu in tempu per determinà se a molla di l'airbag hà bisognu di esse rimpiazzata.
In u prucessu di mantenimentu, hè un metudu di diagnosi cumunu di leghje u codice di difettu cù u strumentu di diagnosi di difetti. In questu modu, si pò determinà se a molla di l'airbag hè dannighjata. Per esempiu, scollegendu a molla di l'airbag è aduprendu una resistenza da 2 à 3 ohm per rimpiazzà a molla di l'airbag, è dopu rileghjendu u codice di difettu, se u codice di difettu sparisce, a molla di l'airbag pò esse dannighjata.
In riassuntu, a molla di l'airbag di a vittura avarà in effetti un codice di difettu, chì hè un mecanismu di autoprotezione di u sistema di sicurezza di u veiculu, cuncipitu per ricurdà à u cunduttore è à u persunale di manutenzione di effettuà a manutenzione in tempu.
Per piacè chjamateci sè avete bisognu di tali prudutti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'impegna à vende pezzi di ricambio auto MG & MAUXS, benvenuti à cumprà.
