Quandu si tratta di a barra di cambiamentu, duvemu parlà di u rapidu sviluppu di a barra di cambiamentu elettronica, altri tipi di barra di cambiamentu, un'altra descrizzione dettagliata.
Avà ci sò quattru tippi di cambiatori di marcia nant'à u mercatu. Da a storia di u sviluppu, sò: MT (ManualTransmissionShifter, leva di cambiamentu manuale) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, leva di cambiamentu automatica) à AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva di cambiamentu semi-automatica), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, leva di cambiamentu elettronica)
Siccomu a barra di cambiamentu di MT è AT hè basicamente una struttura puramente meccanica, hà poca relazione cù a barra di cambiamentu elettronica. Dunque, cum'è spiegatu à l'iniziu, hè creata un'altra colonna.
Prima di parlà di a leva di cambiamentu elettronica, parlemu di a leva di cambiamentu AMT.
A leva di cambiu AMT ùn eredita micca solu perfettamente a struttura meccanica di MT/AT, ma usa ancu l'induzione elettromagnetica per identificà o micca e pusizioni di l'ingranaggi, è emette solu segnali di diverse pusizioni di l'ingranaggi. In poche parole, a leva di cambiu AMT o u so cumpunente di cullegamentu hè dotata di magneti cù poli pusitivi è negativi in u nordu è in u sudu, è cambia a so pusizione attraversu diverse pusizioni di l'ingranaggi. A scheda di basa (PCB) dotata di un SENSOR IC nantu à a leva di cambiu AMT genera induzione magnetica à i magneti in diverse pusizioni è emette diverse currenti. U modulu di processore di u veiculu cambierà l'ingranaggi currispondenti à diverse currenti o segnali.
Da u puntu di vista di a struttura, l'asta di cambiamentu AMT hè più cumplessa chè l'asta di cambiamentu MT/AT, a tecnulugia hè in crescita, u costu di una sola unità hè più caru, ma per l'OEM di i veiculi, l'usu di l'asta di cambiamentu AMT, basta chì sia una piccula trasfurmazione, vale à dì, pò aduprà principalmente u trenu di putenza di MT, dunque u costu generale di u veiculu serà più bassu.
Perchè a leva di cambiamentu AMT ? Hè perchè a leva di cambiamentu elettronica usa ancu u principiu di l'induzione elettromagnetica di a leva di cambiamentu AMT per cambià e marce.
Tuttavia, ci hè una differenza trà avè un Micro-CPU nantu à u substratu è ùn avè ne unu.
Sè u sustratu (PCB) hè dotatu di una Micro-CPU, distinguerà diverse currenti, cunfirmerà a so marcia currispondente è manderà l'infurmazioni di a marcia currispondente à l'ECU di u veiculu in un modu di trasmissione specificu (cum'è u signale CAN). L'infurmazioni sò ricevute da l'ECU currispondenti (per esempiu TCM, TransmissionControl) è a trasmissione hè istruita à cambià marcia. Sè ùn ci hè micca una Micro-CPU nantu à a scheda di basa (PCB), a leva di cambiamentu elettronica stessa serà mandata à l'ECU di u veiculu attraversu u signale di u filu per cambià a marcia.
Si pò dì chì l'usu di a barra di cambiamentu AMT hè un cumprumissu di l'OEM di i veiculi per i costi di fabricazione di vitture à bon pattu, chì hà sia a dimensione enorme di a barra di cambiamentu MT/AT sia a scelta di l'induzione elettromagnetica. Tuttavia, a scelta di a barra di cambiamentu elettronica ùn hè micca limitata da a dimensione, dunque a barra di cambiamentu elettronica hè attualmente sviluppata cù l'ubbiettivu di a miniaturizazione cum'è premessa. Dunque, si pò lascià più spaziu in u disignu di u veiculu. Inoltre, i parametri cum'è a Corsa di a barra di cambiamentu è a Forza di Funzionamentu ponu ancu esse ottimizzati paragunatu à a barra di cambiamentu meccanica, rendendu l'operazione più comoda per u cunduttore.
Attualmente, i tipi di leva elettronica in u mercatu sò i seguenti: Tipu di leva, Tipu rotativu/à quadrante, Tipu à interruttore à spinta, Tipu di leva à colonna.
Pigliendu a manopola cum'è esempiu, pò vultà automaticamente à a marcia P è esse bluccata da BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o piglià u decollo autonomu. In u sistema di u veiculu, a barra di frenata vene cun un prugramma maturu chì hè essenziale, altrimenti signalerà solu diversi errori, dunque hà bisognu di debug di u software. A gamba di gallina BMW à leva dritta hà ancu a funzione di vultà à a marcia P dopu avè spenta.
Da u principiu di a barra di cambiamentu meccanica di grande dimensione è ingombrante, à u sviluppu di una barra di cambiamentu elettronica miniaturizzata è ligera cù u so propiu prugramma, hà in effetti fattu grandi progressi nantu à l'altezza è l'altezza, ma ùn si pò dì chì l'usu di a barra di cambiamentu elettronica serà un altru costu di veiculu chì hè più bassu, ma aumenterà, dunque l'OEM attuale hè sempre principalmente cuncepimentu di barre di cambiamentu meccaniche. Ma cù l'ulteriore aumentu di i veiculi à nova energia, si pò prevede chì a barra di cambiamentu elettronica diventerà gradualmente a mainstream in u futuru.
