Quandu si tratta di l'asta di shift, avemu da parlà di u rapidu sviluppu di l'asta di shift ilittronica, altri tipi di shift rod, una altra descrizzione dettagliata.
Avà ci sò quattru tippi di shifters nantu à u mercatu. Da a storia di u sviluppu, sò: MT (ManualTransmissionShifter, lever shift manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Lever automaticu) à AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva semi-automatica), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire elettronicu) leva)
Siccomu l'asta di cambiamentu di MT è AT hè basicamente una struttura meccanica pura, hà pocu rapportu cù l'asta di cambiamentu elettronicu. Dunque, cum'è spiegatu à u principiu, una altra colonna hè creata.
Prima di parlà di a leva di cambiamentu elettronicu, parlemu di a leva di cambiamentu AMT.
A leva di l'ingranaggio AMT ùn solu eredita a struttura meccanica di MT / AT perfettamente, ma usa ancu l'induzione elettromagnetica per identificà e pusizioni di l'ingranaggi o micca l'identificà, è solu i segnali di output di diverse pusizioni di l'ingranaggi. Bastamente, a leva di l'ingranaggio AMT o u so cumpunente di ligame hè dotatu di magneti cù poli pusitivi è negativi in u nordu è u sudu, è cambia a so pusizioni attraversu diverse pusizioni di l'ingranaggi. A scheda di basa (PCB) dotata di un SENSOR IC nantu à a leva di cambiamentu AMT genera induzione magnetica à i magneti in diverse pusizioni è emette diverse correnti. U modulu di processore di u veiculu cambierà ingranaggi chì currispondenu à diverse correnti o segnali.
Da a perspettiva di a struttura, AMT shift rod hè più cumplessu cà MT / AT shift rod, a tecnulugia hè up, u costu di unità unica hè più caru, ma per i veiculi OEM, l'usu di shift rod AMT, finu à una piccula trasfurmazioni. , chì hè, pò soprattuttu aduprà u trenu di putenza di MT, cusì u costu generale di u veiculu serà più bassu
Perchè a leva di cambiamentu AMT? Hè perchè l'asta di cambiamentu elettronicu usa ancu u principiu di l'induzione elettromagnetica di l'asta di cambiamentu AMT per cambià ingranaggi.
Tuttavia, ci hè una diffarenza trà avè un Micro-CPU nantu à u sustrato è micca avè unu.
Se u sustrato (PCB) hè furnutu cù un Micro-CPU, discriminerà diverse correnti, cunfirmà u so ingranaghju currispundenti, è mandà l'infurmazioni di l'ingranaggio currispundenti à l'ECU di u veiculu in un modu di trasmissione specificu (cum'è u signale CAN). L'infurmazione hè ricevuta da l'ECU currispundenti (per esempiu, TCM, TransmissionControl) è a trasmissione hè urdinata per cambià. Se ùn ci hè micca Micro-CPU nantu à a scheda di basa (PCB), a leva di cambiamentu elettronicu stessu serà mandatu à l'ECU di u veiculu attraversu u signale di filu per cambià a marcia.
Si pò dì chì l'usu di a barra di spostamentu AMT hè un cumprumissu di l'OEM di u veiculu per i costi di fabricazione di vitture à pocu pressu, chì hà sia l'immensa dimensione di a barra di sposta MT / AT è a scelta di induzione elettromagnetica. In ogni casu, l'scelta di a barra di shift ilittronica ùn hè micca limitata da a dimensione, cusì a barra di shift ilittronica hè attualmente sviluppata cù u scopu di miniaturizazione cum'è premessa. Dunque, più spaziu pò esse lasciatu in u disignu di u veiculu. Inoltre, i paràmetri cum'è l'asta di cambiamentu Stroke è Operation Force ponu ancu esse ottimisati cumparatu cù l'asta di cambiamentu meccanicu, rendendu l'operazione più còmode per u cunduttore.
Attualmente, i tipi di Lever elettroniche in u mercatu sò i seguenti: Tipu di Lever, Tipu Rotary / Dial, Tipu Push Switch, Tipu Lever Colonna.
Pigliendu u pomo per esempiu, pò vultà automaticamente in P gear è esse chjusu da BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o piglià un liftoff autonomu. In u sistema di u veiculu, a barra di frenu vene cun un prugramma maturu hè essenziale, altrimenti vi signalà solu diversi errori, cusì ci vole à spazzola di debug di u software. U bastone drittu BMW gamba di pollo hà ancu a funzione di vultà daretu à P gear dopu extinguishing.
Da u principiu di grande dimensione, voluminosa barra di shift meccanica, à u sviluppu di miniaturizzata, ligera barra di shift ilittronica cù u so propiu prugramma, hà daveru fattu un grande prugressu nantu à l'altu è altu, ma ùn pò micca dì chì l'usu di a barra di shift ilittronica sarà esse un altru costu di u veiculu hè più bassu, ma aumenterà, cusì l'OEM attuale hè sempre principarmenti cuncepimentu di a barra di cambiamentu meccanicu. Ma cù l'aumentu di l'aumentu di i veiculi d'energia nova, pò esse previstu chì l'asta di cambiamentu elettronicu diventerà gradualmente u mainstream in u futuru.
