Principiu di funziunamentu
Sè e rote di manca è di diritta saltanu in sù è in giù à u listessu tempu, vale à dì, u corpu face solu un muvimentu verticale è a deformazione di a sospensione da i dui lati hè uguale, a barra stabilizzatrice trasversale in a boccola gira liberamente, a barra stabilizzatrice trasversale ùn funziona micca.
Quandu i dui lati di a deformazione di a sospensione ùn sò micca uguali à a carrozzeria per l'inclinazione laterale di a strada, u latu di u quadru si move vicinu à u supportu di a molla, u latu di a barra stabilizzatrice hè relativu à u quadru per spustassi in sù, è l'altru latu di u quadru si alluntana da u supportu di a freccia di proiettile, a barra stabilizzatrice currispondente hè relativa à u quadru per spustassi in giù, ma in l'inclinazione di a carrozzeria è di u quadru, u centru di a barra stabilizzatrice trasversale nantu à u quadru seccu # ùn ci hè micca muvimentu relativu. In questu modu, quandu a carrozzeria s'inclina, a parte longitudinale di a barra stabilizzatrice da i dui lati si devia in direzzioni diverse, cusì a barra stabilizzatrice hè torcia, è u bracciu laterale hè piegatu per aumentà a rigidità angulare di a sospensione.
A coppia interna generata da a barra stabilizzatrice elastica impedisce a deformazione di u prughjettile di u quadru, riducendu cusì l'inclinazione laterale è a vibrazione laterale di u corpu. E duie estremità di u bracciu di l'asta in a listessa direzzione di a barra stabilizzatrice trasversale chì salta ùn funzionanu micca, quandu e rote sinistra è destra battenu in daretu, a parte media di a barra stabilizzatrice trasversale per torsione.
Sè a rigidità angulare laterale di u veiculu hè bassa, l'angulu laterale di a carrozzeria hè troppu grande, a barra stabilizzatrice laterale deve esse aduprata per aumentà a rigidità angulare laterale di u veiculu. E barre stabilizzatrici laterali ponu esse installate separatamente o simultaneamente nantu à a sospensione anteriore è posteriore secondu i bisogni. Quandu si cuncepisce a barra stabilizzatrice trasversale, in più di cunsiderà a rigidità angulare totale di u veiculu, si deve ancu cunsiderà u rapportu trà a rigidità angulare di u rollu di a sospensione anteriore è posteriore. Per fà chì a vittura abbia caratteristiche di sottosterzu, a sospensione anteriore deve esse ligeramente più grande di a rigidità angulare laterale di a sospensione posteriore. Dunque, più mudelli sò installati in a barra stabilizzatrice laterale di a sospensione anteriore.
In generale, i materiali sò scelti secondu a tensione di cuncepimentu di a barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, i materiali 60Si2MnA sò più usati in Cina. Per l'usu di barre stabilizzatrici laterali à tensione più alta, u Giappone ricumanda l'usu di l'acciaiu Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), a tensione ùn hè micca alta cù a barra stabilizzatrice cù l'acciaiu à u carbone (S48C). Per migliurà a durata di vita di a barra stabilizzatrice trasversale, si deve fà una granigliatura.
Per riduce a massa, alcune barre stabilizzatrici trasversali sò fatte di tubi tondi cavi, è u rapportu trà u spessore di u muru di u tubu d'acciaio è u diametru esternu hè di circa 0,125. In questu mumentu, u diametru esternu di a barra solida hè aumentatu di 11,8%, ma a massa pò esse ridutta di circa 50%.
