Principiu di travagliu
Sì i roti di a manca è di a diritta saltanu in u stessu tempu, vale à dì, u corpu solu faci un muvimentu verticale è a deformazione di a sospensjoni in i dui lati hè uguale, a barra stabilizzatrice trasversale in a rotazione libera di bushing, a barra stabilizzatrice trasversale ùn hè micca. travagliu.
Quandu i dui lati di a deformazione di a sospensjoni ùn hè micca uguali à u corpu per l'inclinazione laterale di a strada, u latu di u quadru si move vicinu à u supportu di primavera, u latu di a barra stabilizzatrice hè relative à u quadru per muvimenti, è l'altru latu. di u quadru luntanu da u sustegnu freccia bullet, a barra stabilizer currispundenti hè parente à u quadru à spustà falà, ma in u corpu è tilt quadru, u mezu di a barra stabilizer trasversali nant'à u quadru seccu # senza muvimentu relative. In stu modu, quandu u corpu tilts, la parti longitudinali di u bar stabilizer nant'à i dui lati deflects in direzzione differente, cusì u bar stabilizer hè torcia, è u bracciu latu hè piegata à cresce u rigidità Angle di a sospensjoni.
U torque internu generatu da a barra stabilizzatrice elastica impedisce a deformazione di u prughjettu di u quadru, riducendu cusì l'inclinazione laterale è a vibrazione laterale di u corpu. E duie estremità di u bracciu di bastone in a listessa direzzione di a barra stabilizzatrice trasversale chì salta ùn funziona micca, quandu a rota di sinistra è di destra batte in reverse, a parte media di a barra stabilizzatrice trasversale per torsione.
Sè u veìculu latu Angle stiffness hè bassu, u latu corpu Angle hè troppu grande, u bar stabilizer laterali deve esse usata à cresce u veìculu latu Angle stiffness. E barre stabilizzatrici laterali ponu esse installate separatamente o simultaneamente nantu à a sospensione davanti è posteriore, secondu a necessità. Quandu u disignu di a barra stabilizzatrice trasversale, in più di cunsiderà u rollu tutale di a rigidità di l'angle di u veiculu, u rapportu di a rigidità di l'angolo di rollu di a sospensjoni frontale è posteriore deve ancu esse cunsideratu. In ordine per fà a vittura hannu caratteristiche sottu-steering, a sospensjoni davanti deve esse ligeramente più grande cà a sospensjoni posteriore di u latu Angle rigidità. Dunque, più mudelli sò stallati in a barra stabilizzatrice laterale di a sospensjoni frontale.
In generale, i materiali sò scelti secondu u stress di disignu di a barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, i materiali 60Si2MnA sò usati più in Cina. Per l'usu di a barra stabilizzatrice laterale di tensione più altu, u Giappone ricumanda l'usu di l'acciaio Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), u stress ùn hè micca una barra stabilizzatrice alta cù l'azzaru di carbone (S48C). Per migliorà a vita di serviziu di a barra stabilizzatrice trasversale, deve esse realizatu u granagliu.
Per riduce a massa, certi bars stabilizzatori trasversali sò fatti di pipa tonda cavu, è u rapportu di u gruixu di u muru di u tubu d'acciaio è u diametru esternu hè di circa 0,125. À questu tempu, u diametru esternu di u bastone solidu hè aumentatu da 11,8%, ma a massa pò esse ridutta da circa 50%.
