Sensore di pressione di aspirazione di l'aria (ManifoldAbsolutePressureSensor), in seguitu chjamatu MAP. Hè cunnessu à u collettore di aspirazione cù un tubu di vacuum. Cù diverse cariche di velocità di u mutore, pò rilevà u cambiamentu di vacuum in u collettore di aspirazione, è dopu cunvertisce u cambiamentu di resistenza in u sensore in un signale di tensione, chì pò esse adupratu da l'ECU per curregge a quantità di iniezione è l'angulu di timing di l'accensione.
In u mutore EFI, u sensore di pressione d'aspirazione hè adupratu per rilevà u vulume d'aspirazione, chjamatu sistema d'iniezione D (tipu di densità di velocità). U sensore di pressione d'aspirazione chì rileva u vulume d'aspirazione ùn hè micca rilevatu direttamente cum'è u sensore di flussu d'aspirazione, ma rilevatu indirettamente. À u listessu tempu, hè ancu influenzatu da parechji fattori, dunque ci sò parechji lochi diversi in a rilevazione è a manutenzione da u sensore di flussu d'aspirazione, è u difettu generatu hà ancu a so particularità.
U sensore di pressione d'aspirazione rileva a pressione assoluta di u cullettore d'aspirazione daretu à l'acceleratore. Rileva u cambiamentu di a pressione assoluta in u cullettore secondu a velocità è u caricu di u mutore, è dopu a cunverte in una tensione di signale è a manda à l'unità di cuntrollu di u mutore (ECU). L'ECU cuntrolla a quantità basica di iniezione di carburante secondu a dimensione di a tensione di signale.
Ci sò parechji tippi di sensori di pressione d'entrata, cum'è u tipu varistore è u tipu capacitivu. U varistore hè largamente utilizatu in u sistema d'iniezione D per via di i so vantaghji cum'è u tempu di risposta rapidu, l'alta precisione di rilevazione, e dimensioni ridotte è l'installazione flessibile.
A figura 1 mostra a cunnessione trà u sensore di pressione d'entrata di u varistore è l'urdinatore. A figura 2 mostra u principiu di funziunamentu di u sensore di pressione d'entrata di tipu varistore, è R in a figura 1 sò e resistenze di tensione R1, R2, R3 è R4 in a figura 2, chì formanu u ponte di Wheatstone è sò ligate inseme cù u diafragma di silicone. U diafragma di silicone pò deformassi sottu à a pressione assoluta in u cullettore, risultendu in u cambiamentu di u valore di resistenza di a resistenza di tensione R. Più alta hè a pressione assoluta in u cullettore, più grande hè a deformazione di u diafragma di silicone è più grande hè u cambiamentu di u valore di resistenza di a resistenza R. Vale à dì, i cambiamenti meccanichi di u diafragma di silicone sò cunvertiti in signali elettrici, chì sò amplificati da u circuitu integratu è poi trasmessi à l'ECU.
