Chì ghjè un volante d'automobile?
U volante (rota volante) hè una parte in forma di discu cù una inerzia rotazionale assai alta. A so funzione hè simile à un dispositivu di accumulazione di energia. Per un mutore à quattru tempi, ogni quattru corse di pistone generanu putenza, vale à dì chì solu a corsa di putenza funziona, mentre chì e corse di scaricu, aspirazione è compressione cunsumanu tutte putenza. Dunque, a coppia erogata da l'alberu motore varia periodicamente, è a velocità di l'alberu motore hè instabile. Per migliurà sta situazione, un volante hè installatu à l'estremità posteriore di l'alberu motore.
À l'estremità di putenza di l'alberu motore, vale à dì, u latu cunnessu à a trasmissione è à l'attrezzatura di travagliu. A funzione principale di u volante hè di almacenà l'energia è l'inerzia fora di a corsa di putenza di u mutore. Per un mutore à quattru tempi, solu a corsa di putenza assorbe l'energia da l'energia accumulata in u volante.
U volante hà una grande inerzia rotazionale. A causa di a generazione discontinua di putenza di ogni cilindru in u mutore, a velocità di u mutore hè ancu variabile. Quandu a velocità di u mutore aumenta, l'energia cinetica di u volante aumenta è immagazzina l'energia; quandu a velocità di u mutore diminuisce, l'energia cinetica di u volante diminuisce è libera l'energia. U volante pò esse adupratu per riduce e fluttuazioni di velocità durante u funziunamentu di u mutore.
Installatu à a parte posteriore di l'alberu motore, cù inerzia rotazionale, a so funzione hè di almacenà l'energia di u mutore, superà a resistenza di l'altri cumpunenti, è fà chì l'alberu motore roti uniformemente; attraversu a frizione installata nantu à u volante, cunnette u mutore è a trasmissione di u veiculu; impegnà si cù u starter per facilità l'avviamentu di u mutore. È hè u puntu d'integrazione di u rilevamentu di a pusizione di l'alberu motore è di u rilevamentu di a velocità.
Durante a corsa di putenza, l'energia trasmessa da u mutore à l'arburu motore, in più di esse emessa esternamente, hà ancu una parte di l'energia assorbita da u volante, affinchì a velocità di l'arburu motore ùn aumenti micca assai. In e corse di scaricu, aspirazione è compressione, u volante libera l'energia immagazzinata per cumpensà u travagliu cunsumatu da queste trè corse, affinchì a velocità di l'arburu motore ùn diminuisca micca troppu.
Inoltre, u volante hà e seguenti funzioni: U volante hè a parte attiva di a frizione à frizione; nantu à u bordu di u volante, ci hè una corona dentata di u volante per avvià u mutore; nantu à u volante, ci hè ancu una marca di stop superiore per calibrà u timing di l'accensione o u timing di l'iniezione di carburante, è aghjustà u ghjocu di a valvula.
U prublema principale di i danni à u volante di l'auto si manifesta cum'è tremuli di u mutore è rumori anormali, difficultà à parte, squilibriu di a trasmissione durante u cambiamentu di marcia, difficultà à cambià e marce, è slittamentu di a frizione o disinnestu incompletu.
Avvio è funziunamentu anormale di u mutore
Difficultà à parte è rumore anormale: Durante a parte, ci hè un sonu di attritu metallicu o un sonu d'impattu di l'ingranaggio. I casi gravi ponu richiede parechji tentativi di parte. Questu hè generalmente duvutu à l'usura di a corona dentata di u volante, chì face chì l'ingranaggio di partenza ùn si ingrana micca nurmalmente. Se l'usura di a corona dentata supera i 4 denti, u volante deve generalmente esse rimpiazzatu.
Tremori è rumori anormali durante l'accelerazione: Durante u minimu, u volante è a carrozzeria di u veiculu mostranu tremori cuntinui. I tremori si riducenu significativamente quandu u pedale di a frizione hè premutu. Questa hè una caratteristica tipica di u fallimentu di l'equilibriu dinamicu di u volante. Durante a guida, ci ponu esse soni metallichi di cracking, è u rumore anormale s'intensifica durante l'accelerazione brusca.
Calo di trasmissione di putenza è di prestazioni di guida
Ritardu di accelerazione è carenza di putenza: Durante l'accelerazione, a velocità di u mutore aumenta ma a velocità di u veiculu ùn aumenta micca rapidamente, cù a sensazione di "tremà ma ùn si move micca". A carrozzeria di u veiculu trema significativamente durante l'avviamentu à bassa velocità. Questu hè duvutu à l'usura di a superficia di u volante o à u guastu di a molla di l'ammortizzatore, chì affetta l'efficienza di a trasmissione di putenza.
Aumentu anormale di u cunsumu di carburante è diminuzione di e prestazioni: U cunsumu di carburante pò aumentà di 10%-15%, a velocità massima pò diminuisce di 15-20 km/h, è a capacità di salita pò diminuisce di 40%. I veiculi cù trasmissione automatica ponu sperimentà un ritardu di cambiamentu di marcia o un impattu.
Difetti di funziunamentu di a frizione è di a trasmissione
Slittamentu di a frizione: Quandu si parte in bassa marcia, u rilasciu di u pedale di a frizione face chì a vittura ùn si accenda micca o hà difficultà à parte; durante l'accelerazione, a velocità di u veiculu ùn pò micca aumentà cù a velocità di u mutore, sentendu impotenza, è in casi gravi, ci pò esse un odore di brusgiatu o fume. Frizione micca cumpletamente disattivata è rumore anormale: Quandu u pedale di a frizione hè cumpletamente premutu, a putenza ùn pò ancu esse cumpletamente tagliata, risultendu in difficultà à cambià marcia, rumori di dentizione o incapacità di piantà; quandu u pedale hè ligeramente premutu, pò esse intesu un sonu cuntinuu di "clic".
Squilibriu di trasmissione: manifestatu cum'è cambiamenti di marcia bluccati, difficultà à cambià marcia o rumore anormale durante u semi-impegnu. L'eccentricità di a faccia finale di u volante chì supera i 0,2 mm impedirà à a frizione di disinnestà cumpletamente, affettendu cusì u funziunamentu di a trasmissione.
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