Chì ghjè a funzione di a molla di l'airbag?
A molla di l'airbag hè aduprata per cunnette l'airbag principale (quellu nantu à u volante) cù u cablaggio di l'airbag. Hè essenzialmente un pezzu di cablaggio. A so funzione hè di esse assai efficace in a prutezzione di a sicurezza di i passageri in casu d'impattu in a vittura.
Quandu a vittura subisce un impattu, u sistema di airbag di sicurezza hè assai efficace per prutege a sicurezza di i passageri.
U sistema di airbag di sicurezza hè generalmente un sistema di airbag unicu per u volante o un sistema di airbag duale. I veiculi equipaggiati cù un airbag duale è un sistema di pretensionatori di cintura di sicurezza averanu sia l'airbag sia i pretensionatori di cintura di sicurezza chì agiscenu simultaneamente in casu d'impattu, indipendentemente da a velocità. Questu provoca un sprecu di l'airbag in impatti à bassa velocità, aumentendu significativamente i costi di manutenzione.
U sistema di doppiu airbag cù duie azzioni pò selezziunà automaticamente d'utilizà solu u pretensionatore di a cintura di sicurezza, o tramindui u pretensionatore di a cintura di sicurezza è i doppii airbag à u listessu tempu quandu a vittura subisce un impattu. Cusì, in impatti à bassa velocità, u sistema pò aduprà solu a cintura di sicurezza per prutege adeguatamente a sicurezza di i passageri, senza sprecà l'airbag. Se a vittura subisce un impattu à una velocità superiore à 30 km/h, a cintura di sicurezza è l'airbag agisceranu simultaneamente per prutege a sicurezza di i passageri. Quandu una vittura subisce una collisione frontale, u sistema di cuntrollu di l'airbag di sicurezza rileva a forza d'impattu (decelerazione).
Quandu l'urdinatore di l'airbag di sicurezza rileva chì a forza d'impattu supera u valore stabilitu, cunnetta subitu u circuitu di u detonatore elettricu in u cumpunente di gonfiaggio è accende u mediu d'accensione in u detonatore elettricu. A fiamma accende a polvere d'accensione è l'agente generatore di gas, generendu una grande quantità di gas, chì gonfia l'airbag in 0,03 secondi, pruvucendu l'espansione rapida di l'airbag è u scoppiu attraversu a copertura decorativa di u volante è spinghjendu u cunduttore è i passageri, pruvucendu a pressione di e so teste è di u so pettu contr'à l'airbag pienu per ammortizà l'impattu. Dopu, u gasu in l'airbag hè liberatu.
L'airbag pò distribuisce a forza d'impattu uniformemente à a testa è à u pettu, impedendu à u fragile corpu di u passageru di scontrassi direttamente cù a carrozzeria di u veiculu, riducendu significativamente a pussibilità di ferite. L'airbag di sicurezza hè veramente efficace per prutege i passageri in casu d'impatti frontali. Ancu s'è a cintura di sicurezza ùn hè micca allacciata, l'airbag di sicurezza anticollisione hè sempre sufficiente per riduce efficacemente e ferite. Sicondu e statistiche, quandu una vittura subisce una collisione frontale, l'airbag di sicurezza pò riduce u gradu di ferite à i passageri finu à u 64%, è ancu l'80% di i passageri ùn portanu micca cinture di sicurezza. In quantu à l'impatti laterali è di u sedile posteriore, a funzione di a cintura di sicurezza dipende sempre da a so funzionalità.
Inoltre, u vulume di l'esplosione di l'airbag hè di circa 130 decibel, in u range chì u corpu umanu pò tollerà; 78% di u gasu in l'airbag hè azotu, chì hè stabile è micca tossicu, è innocu per u corpu umanu; a polvere espulsa durante l'esplosione hè a polvere lubrificante chì impedisce à l'airbag di attaccassi inseme in u statu piegatu, è hè ancu innocua per u corpu umanu.
Tuttu hà duie facce. L'airbag di sicurezza hà ancu u so latu periculosu. Sicondu i calculi, se una vittura viaghja à 60 km/h è si scontra di colpu, u veiculu si fermerà in 0,2 secondi, mentre chì l'airbag si espellerà à circa 300 km/h, è a forza d'impattu generata hè di circa 180 chilogrammi, chì hè difficiule da suppurtà per e parti più vulnerabili di u corpu umanu cum'è a testa è u collu. Dunque, se l'angulu è a forza di espulsione di l'airbag sò ligeramente sbagliati, pò purtà à una "tragedia".
Durante a guida, trè sensori inseriscenu continuamente l'infurmazioni nantu à i cambiamenti di velocità in u controller elettronicu, chì calcula, analizza, paraguna è ghjudica continuamente, è hè prontu à emette istruzioni in ogni mumentu. Quandu u veiculu hè in una collisione à una velocità inferiore à 30 km/h, u sensore anteriore è u so sensore di sicurezza cunnessu inseriscenu simultaneamente u segnale di collisione à u controller elettronicu è emettenu una istruzione per fà detonà u detonatore elettricu di u pretensionatore di a cintura di sicurezza, mentre chì u segnale di u sensore cintrale ùn pò micca fà chì u controller elettronicu emetta una istruzione per fà detonà u detonatore elettricu di l'airbag. Dunque, in collisioni à bassa velocità (cù una decelerazione più chjuca), finu à chì u pretensionatore tira a cintura di sicurezza in daretu, hè sufficiente per prutege i passeggeri da a collisione in avanti.
In collisioni à alta velocità (cù una decelerazione più grande), i sensori frontali è i sensori cintrali trasmettenu simultaneamente segnali di collisione à u controller elettronicu. U controller elettronicu ghjudicheghja rapidamente è emette una istruzione, detonendu simultaneamente i pretensionatori sinistro è destro è i detonatori elettrici di i doppi airbag. Mentre a cintura di sicurezza hè tirata in daretu, i dui airbag si aprenu simultaneamente, assorbendu l'energia di collisione generata da a grande decelerazione di i passeggeri, pruteggendu efficacemente a so sicurezza.
Quandu a vittura si scontra cù un ughjettu fissu davanti, più rapida hè a velocità di a vittura, più grande hè a decelerazione, è più grande hè a forza ricevuta da i sensori. Sè a forza preimpostata di i sensori anteriori è di i sensori cintrali hè divisa in limiti superiori è inferiori, vale à dì, a velocità di collisione preimpostata di i sensori anteriori hè inferiore à u valore limite inferiore di 30 km/h, è u valore preimpostatu di u sensore di sicurezza currispundente hè ancu u valore limite inferiore, allora in casu di una collisione à bassa velocità, u controller elettronicu attiva solu u pretensionatore di a cintura di sicurezza. U valore preimpostatu di u sensore cintrali hè u limite superiore, allora in una collisione à alta velocità, i sensori anteriori, i sensori cintrali è i sensori di sicurezza trasmettenu simultaneamente segnali di collisione à u controller elettronicu, è u controller elettronicu face detonà tutti i detonatori elettrici, pruvucendu u strettu di e cinture di sicurezza è l'apertura di l'airbag.
Da u mumentu di a collisione, i sensori mandanu signali à u controller finu à u mumentu di u ghjudiziu è di a detonazione di i detonatori elettrici, ci vole circa 10 ms. Dopu a detonazione, u generatore di gas produce una grande quantità di gas azotu, gonfiendu rapidamente l'airbag. Da u mumentu di a collisione à a furmazione di l'airbag, è dopu à u stringhjementu di a cintura di sicurezza, tuttu u prucessu dura 30-35 ms. Dunque, l'effettu protettivu di u sistema airbag hè assai bonu.
Dopu à a detonazione di l'airbag, per via di a grande quantità di gas chì scorre in l'airbag, a pressione di l'airbag aumenta, ciò chì ùn hè micca favurevule à l'assorbimentu di l'energia di collisione. Dunque, daretu à l'airbag, ci sò dui fori di scarica di gas per u sollievu di a pressione, ciò chì hè beneficu per a prutezzione di a sicurezza di i passageri.
Cum'è una cunfigurazione ausiliaria per a sicurezza passiva di u veiculu, riceve sempre più l'attenzione di a ghjente. Quandu a vittura si scontra cù un ostaculu, si chjama una collisione unica, è l'occupanti si scontranu cù i cumpunenti interni, chjamata collisione secundaria. Dopu à a collisione unica, l'airbag apre rapidamente un cuscinu pienu di gas, chì permette à l'occupanti di "riposassi nantu à u cuscinu" per via di l'inerzia, alleviendu cusì l'impattu nantu à l'occupanti è assorbendu l'energia di collisione, riducendu u gradu di ferita à l'occupanti.
L'airbag di sicurezza si sò sviluppati rapidamente, cù i prezzi chì diminuiscenu significativamente. E vitture dotate di airbag sò ancu passate da vitture di fascia media-alta à vitture di fascia media-bassa. À u listessu tempu, alcune vitture anu installatu airbag di sicurezza per i passageri (vale à dì, specifiche di airbag di sicurezza doppiu), chì sò simili à l'airbag di sicurezza di u cunduttore, solu cù un vulume più grande è più benzina necessaria. Dapoi l'anni 1990, e prestazioni di sicurezza di l'airbag di sicurezza sò state largamente accettate è cunsiderate cum'è un dispositivu di sicurezza mudernu è di fascia alta. Capisce u principiu di funziunamentu è e precauzioni di l'airbag di sicurezza hè assai impurtante per noi per prutegeci megliu, ma per i cunduttori, a guida sicura hè a priorità assoluta, chì nisun dispositivu di sicurezza avanzatu pò rimpiazzà.
Sè vo vulete sapè di più, cuntinuate à leghje l'altri articuli di stu situ!
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