Chì ghjè a funzione di u sensore di l'alberu motore di u veiculu?
U sensore di l'alberu motore (cunnisciutu ancu cum'è sensore di velocità di u mutore) hè u sensore principale di u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore. Hè principalmente utilizatu per rilevà a pusizione di l'alberu motore, u signale di u puntu mortu superiore di u pistone è a velocità di u mutore, è trasmette signali à l'ECU per cuntrullà l'accensione è u timing di l'iniezione di carburante. Stu sensore hè generalmente installatu à l'estremità anteriore di l'alberu motore, à l'estremità anteriore di l'alberu à camme, à u volante o à u distributore. Deve travaglià in cuurdinamentu cù u sensore di pusizione di l'alberu à camme.
Sicondu u so principiu di funziunamentu, pò esse classificatu in trè tippi: tipu à impulsi magnetici, tipu Hall, è tipu fotoelettricu: U tipu à impulsi magnetici genera un signale d'onda sinusoidale attivendu un cambiamentu di campu magneticu attraversu un discu di signale. U tipu Hall emette un signale d'onda quadra aduprendu una lama di trigger. U tipu fotoelettricu genera una tensione d'impulsu aduprendu una trasmissione à foru di luce. U tipu Hall richiede una alimentazione esterna di 5V, è u tipu fotoelettricu hè suscettibile à a degradazione di a precisione di u signale per via di a contaminazione da l'oliu. I difetti tipici includenu l'interferenza di u signale causata da u cablaggio invechjatu, è a difficultà di partenza per via di un sensore sporcu. Situazioni anormali ponu attivà a luce di guastu di u mutore è causà una putenza insufficiente o l'incapacità di partenza. A strada di a tecnulugia muderna mostra una tendenza di evoluzione da i signali analogichi à a rilevazione digitale.
U principiu di rilevazione di u sensore di pusizione di l'alberu motore di tipu à impulsi magnetici
Sensore di pusizione di l'alberu di manovella di tipu à impulsi magnetici di a cumpagnia Nissan
Stu sensore di pusizione di l'arburu motore hè stallatu daretu à a puleggia à l'estremità anteriore di l'arburu motore. À l'estremità posteriore di a puleggia, ci hè un discu circulare magre cù denti fini (utilizatu per generà signali, chjamatu discu di signale), chì hè stallatu inseme cù a puleggia di l'arburu motore nantu à l'arburu motore è gira cù l'arburu motore. Nantu à u bordu esternu di u discu di signale, ci hè un dente ogni 4° longu a circunferenza. Ci hè un totale di 90 denti, è 3 sporgenze sò disposte ogni 120°, per un totale di 3. A scatula di u sensore stallata nantu à u bordu di u discu di signale hè un generatore di signale chì produce un signale elettricu. U generatore di signale hà 3 teste magnetiche avvolte intornu à u magnete permanente nantu à a bobina d'induzione, induve a testa magnetica ② genera un signale di 120°, è e teste magnetiche ① è ③ generanu inseme un signale di angulu di l'arburu motore di 1°. A testa magnetica ② hè rivolta versu a sporgenza di 120° di u discu di signale, e testa magnetica ① è ③ sò rivolte versu l'anellu di l'ingranaggio di u discu di signale, cù una differenza di fase di l'installazione di l'angulu di l'alberu motore. U generatore di signale hà circuiti di amplificazione è di modellazione di u signale, è un connettore esternu à quattru fori, cù u foru "1" chì hè a linea di uscita di u signale di 120°, u foru "2" chì hè a linea di alimentazione per u circuitu di amplificazione è di modellazione di u signale, u foru "3" chì hè a linea di uscita di u signale di 1°, è u foru "4" chì hè a linea di terra. Attraversu stu connettore, u signale generatu da u sensore di pusizione di l'alberu motore hè trasmessu à l'ECU.
Quandu u mutore gira, i denti è e sporgenze di u discu di signale causanu un cambiamentu in u campu magneticu chì passa per a bobina d'induzione, generendu cusì una forza elettromotrice alternata in a bobina d'induzione. Dopu u filtraggio è a furmazione, diventa un signale impulsivu. Dopu una rotazione di u mutore, a testa magnetica ② genera 3 signali impulsivi di 120°, è e teste magnetiche ① è ③ generanu ognuna 90 signali impulsivi (alternati). Siccomu e teste magnetiche ① è ③ sò installate à un intervallu di 3° di l'angulu di l'alberu motore è ognuna genera un signale impulsivu ogni 4°, a differenza di fase trà i signali impulsivi generati da e teste magnetiche ① è ③ hè esattamente 90°. Quessi dui signali impulsivi sò mandati à u circuitu di amplificazione è furmazione di u signale per a sintesi, è dopu hè generatu un signale di 1° di l'angulu di l'alberu motore.
A testa magnetica ② chì genera u signale di 120° hè stallata à 70° prima di u puntu mortu superiore, dunque u so signale pò ancu esse chjamatu u signale 70° prima di u puntu mortu superiore, vale à dì, durante u funziunamentu di u mutore, a testa magnetica ② genera un signale d'impulsu à u puntu mortu superiore di ogni cilindru.
Sensore di pusizione di l'alberu di manovella di tipu à impulsi magnetici di a cumpagnia Toyota
U sistema TCCS di a cumpagnia Toyota installa u sensore di pusizione di l'alberu motore di tipu à impulsi magnetici in u distributore. U sensore hè divisu in parte superiore è inferiore, a parte superiore genera u signale G, è a parte inferiore genera u signale Ne, tramindui utilizendu un rotore cù denti chì giranu per fà chì a bobina d'induzione di u generatore di signali abbia un cambiamentu di flussu magneticu, generendu cusì una forza elettromotrice indotta alternata in a bobina d'induzione, chì hè poi amplificata è mandata à l'ECU.
U signale Ne hè u signale per rilevà l'angulu di l'alberu motore è a velocità di u mutore, equivalente à u signale 1° di u sensore di pusizione di l'alberu motore di tipu à impulsi magnetici di a cumpagnia Nissan. Stu signale hè generatu da un rotore (rotore di distribuzione N0.2) fissatu à a parte inferiore cù 24 denti spaziati uniformemente è una bobina di rilevamentu adiacente.
Quandu u rotore gira, u spaziu d'aria trà i denti è a parte di a flangia (testa magnetica) di a bobina di rilevamentu cambia, pruvucendu un cambiamentu in u campu magneticu chì passa per a bobina di rilevamentu è genera una forza elettromotrice indotta. Quandu i denti s'avvicinanu è si alluntananu da a testa magnetica, ci serà un cambiamentu in l'aumentu è a diminuzione di u flussu magneticu, in modu chì ogni dente genererà un segnale di tensione AC cumpletu in a bobina di rilevamentu quandu passa per a testa magnetica. U rotore di sincronizzazione N0.2 hà 24 denti, dunque quandu u rotore gira un cerchju cumpletu (vale à dì, l'alberu motore gira di 720°), a bobina di rilevamentu genera 24 segnali di tensione AC. Un impulsu di u segnale Ne in un ciclu hè equivalente à 30° di rotazione di l'alberu motore (720° ÷ 24 = 30°). Una rilevazione di l'angulu più precisa hè ottenuta dividendu u tempu di rotazione di 30° da l'ECU in 30 parti uguali, generendu cusì un segnale di rotazione di l'alberu motore di 1°. In listessu modu, a velocità di u mutore hè misurata da l'ECU basendu si nantu à u tempu trascorsu trà dui impulsi di u signale Ne (rotazione di l'alberu motore di 60°). U signale G hè adupratu per identificà i cilindri è rilevà a pusizione di u centru mortu superiore di u pistone, equivalente à u signale di 120° di u sensore di pusizione di l'alberu motore à impulsi magnetichi di Nissan. U signale G hè generatu da un rotore à flangia (rotore di sincronizzazione n. 1) sopra u generatore Ne è e so duie bobine di rilevamentu simmetriche (bobina di rilevamentu G1 è bobina di rilevamentu G2). U principiu di generazione di u signale hè listessu chè quellu di u signale Ne. U signale G hè ancu adupratu cum'è signale di riferimentu per calculà l'angulu di l'alberu motore.
I signali G1 è G2 rilevenu rispettivamente u puntu mortu superiore di u 6u cilindru è di u 1u cilindru. A causa di a pusizione di u generatore di signali G1 è G2, quandu i signali G1 è G2 sò generati, u pistone ùn hè micca esattamente à u puntu mortu superiore (BTDC), ma à una pusizione 10° prima di u puntu mortu superiore.
Detezione di u sensore di pusizione di l'alberu di manovella à impulsi magnetici
Pigliate cum'è esempiu u sensore di pusizione di l'alberu di manovella à impulsi magnetici utilizatu in u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore 2JZ-GE di a berlina Crown 3.0 per illustrà u so metudu di rilevazione.
Verifica di a resistenza di u sensore di pusizione di l'alberu motore
Spegnete l'interruttore di accensione, cacciate u connettore di u sensore di pusizione di l'alberu motore è misurate i valori di resistenza trà i terminali di u sensore di pusizione di l'alberu motore cù l'impostazione di resistenza di un multimetru (Tavula 1). Se i valori di resistenza ùn sò micca in l'intervallu specificatu, u sensore di pusizione di l'alberu motore deve esse rimpiazzatu.
Sè vo vulete sapè di più, cuntinuate à leghje l'altri articuli di stu situ!
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