Chì ghjè a funzione di u volante di l'auto?
Una parte in forma di discu cù una alta inerzia rotazionale agisce cum'è un dispositivu di accumulazione di energia. Per un mutore à quattru tempi, ogni quattru corse di pistone generanu putenza, vale à dì chì solu e corse di putenza facenu u travagliu, mentre chì e corse di scaricu, aspirazione è compressione cunsumanu tutte putenza. À l'estremità di uscita di putenza di l'alberu motore, vale à dì, u latu cunnessu à a trasmissione è à l'attrezzatura di travagliu. A funzione principale di u volante hè di almacenà l'energia è l'inerzia fora di e corse di putenza di u mutore. Per un mutore à quattru tempi, solu a corsa di putenza assorbe l'energia da l'energia immagazzinata in u volante.
U volante hà una grande inerzia rotazionale. A causa di a generazione discontinua di putenza di ogni cilindru in u mutore, a velocità di u mutore hè ancu variabile. Quandu a velocità di u mutore aumenta, l'energia cinetica di u volante aumenta è l'energia hè immagazzinata; quandu a velocità di u mutore diminuisce, l'energia cinetica di u volante diminuisce è l'energia hè liberata. A funzione principale di u volante hè di riduce e fluttuazioni di velocità durante u funziunamentu di u mutore.
Installatu à a parte posteriore di l'alberu motore di u mutore, cù inerzia rotazionale, a so funzione hè di almacenà l'energia di u mutore, superà a resistenza di l'altri cumpunenti è fà chì l'alberu motore roti uniformemente; attraversu a frizione installata nantu à u volante, u mutore hè cunnessu à a trasmissione di a vittura; s'impegna cù u starter per facilità l'avviamentu di u mutore. È hè u puntu d'integrazione per u rilevamentu di a pusizione di l'alberu motore è u rilevamentu di a velocità.
Durante a corsa di putenza, l'energia trasmessa da u mutore à l'arburu motore, in più di esse emessa esternamente, hà ancu una parte assorbita da u volante, affinchì a velocità di rotazione di l'arburu motore ùn aumenti micca assai. In e corse di scaricu, aspirazione è compressione, u volante libera a so energia immagazzinata per cumpensà u travagliu cunsumatu da queste trè corse, affinchì a velocità di rotazione di l'arburu motore ùn diminuisca micca troppu.
Inoltre, u volante hà e seguenti funzioni: U volante hè a parte attiva di a frizione à frizione; nantu à u bordu di u volante, ci hè una corona dentata di u volante per avvià u mutore; nantu à u volante, ci hè ancu una marca di stop superiore per calibrà u timing di l'accensione o u timing di l'iniezione di carburante, è aghjustà u ghjocu di a valvula.
I sintomi principali di un volante dannighjatu in una vittura sò u tremulu di u mutore, u rumore anormale, a difficultà à parte, u squilibriu di a trasmissione, a difficultà à cambià e marce, u slittamentu di a frizione o u disinnestu incompletu, è u rumore anormale o u tremulu di a frizione.
Difficultà à parte è anomalia di u minimu:
Rumore anormale è sonu di attritu metallicu durante l'accensione, o un sonu d'impattu metallicu severu, è parechji tentativi di avviamentu fiascanu sempre. Questu hè generalmente causatu da l'usura o a deformazione di a corona dentata di u volante, chì face chì u picculu ingranaggio di avviamentu ùn sia micca capace di ingranare nurmalmente; quandu u dannu à a corona dentata supera i 4 denti, u volante deve esse rimpiazzatu.
Scuzzulate à u minimu: Tremori cuntinui in u volante o in a carrozzeria di u veiculu à u minimu, è i tremori si riducenu quandu a frizione hè premuta. Questa hè una caratteristica tipica di un equilibriu dinamicu di u volante difettu, chì disturberà a rotazione fluida di l'alberu motore è pruvucarà a risonanza di u veiculu.
Trasmissione di putenza anormale: Durante l'accelerazione, a velocità di u mutore aumenta ma a velocità di u veiculu aumenta pianu pianu, cù a sensazione di "tremà ma ùn si move micca", è u cunsumu di carburante pò aumentà di 10%-30%. A vibrazione di a frattura di a molla di l'ammortizzatore di u volante à doppia massa o u squilibriu di trasmissione di u volante pruvucarà un accumulu è una liberazione di energia instabili, cù a cunsequenza di un ritardu di putenza.
Calu significativu di e prestazioni: A velocità massima pò diminuisce di 15-20 km/h, a capacità di salita pò diminuisce di 40%, è ci pò esse un rumore anormale in l'arburu di trasmissione. A trascuranza à longu andà pò causà danni secundarii cum'è l'usura di l'arburu d'entrata di a trasmissione.
Difetti anormali di a frizione è di u sistema di trasmissione:
Funzionamentu anormale di a frizione:
Slittamentu di a frizione: Difficultà à parte à bassa velocità, accelerazione debule è casi gravi ponu emette un odore di brusgiatu o fume.
Disimpegnu incompletu di a embrague: U pedale di a embrague ùn pò esse cumpletamente pressu per taglià a putenza, ciò chì provoca difficultà à cambià marcia, dentizione o incapacità di fermà u veiculu.
Rumore è tremuli: U tremulu hè emessu in u statu semi-impegnatu, è durante l'avviamentu o u disimpegnamentu, ci hè ancu u tremulu. Sti sintomi sò spessu causati da una eccessiva sconnessione di a faccia finale di u volante (> 0,2 mm) o da l'usura di u pianu di cuntattu, chì affetta u funziunamentu nurmale di a frizione. Disturbu di u sistema di trasmissione: Durante u cambiamentu di marcia, ci hè una sensazione di bloccu, difficultà à cambià marcia, o ancu un squilibriu in a trasmissione di a scatula di cambiu. I danni à u volante interferiscenu direttamente cù u ligame trà a frizione è a scatula di cambiu, risultendu in scarse prestazioni di cambiamentu di marcia.
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