Bobina d'ignizione.
Cù u sviluppu di u mutore di benzina di l'automobile à a direzzione di l'alta vitezza, u rapportu di compressione alta, alta putenza, bassu cunsumu di carburante è emissioni bassu, u dispusitivu di accensione tradiziunale ùn hè micca capaci di risponde à i bisogni di l'usu. I cumpunenti core di u dispusitivu di accensione sò a bobina d'ignizione è u dispusitivu di commutazione, migliurà l'energia di a bobina d'ignizione, a bugia pò pruduce abbastanza scintilla d'energia, chì hè a cundizione basica di u dispusitivu di accensione per adattà à u funziunamentu di i mutori muderni. .
Ci sò generalmente dui gruppi di bobine in a bobina d'ignizione, a bobina primaria è a bobina secundaria. A bobina primaria usa un filu smaltatu più grossu, di solitu circa 0,5-1 mm filu smaltatu intornu à 200-500 volte; A bobina secundaria usa un filu smaltatu più sottile, di solitu circa 0,1 mm filu smaltatu intornu à 15000-25000 giri. Una estremità di a bobina primaria hè cunnessa à l'alimentazione di bassa tensione (+) in u veiculu, è l'altra estremità hè cunnessa à u dispusitivu di commutazione (breaker). Una estremità di a bobina secundaria hè cunnessa cù a bobina primaria, è l'altra estremità hè cunnessa cù l'estremità di l'output di a linea d'alta tensione per pruduce l'alta tensione.
U mutivu perchè a bobina d'ignizione pò trasfurmà a bassa tensione in alta tensione in a vittura hè chì hà a listessa forma cum'è u transformatore ordinariu, è a bobina primaria hà un rapportu di volta più grande chì a bobina secundaria. Ma u modu di travagliu di a bobina d'ignizione hè sfarente da u trasformatore ordinariu, a freccia di travagliu di u trasformatore ordinariu hè fissata 50Hz, cunnisciuta ancu com'è trasformatore di frequenza di putenza, è a bobina d'ignizione hè in forma di travagliu di impulsu, pò esse cunsideratu cum'è un trasformatore di impulsi, secondu a differente vitezza di u mutore à differente frequenze di u almacenamentu di energia ripetuta è scaricamentu.
Quandu a bobina primaria hè alimentata, un forte campu magneticu hè generatu intornu à quandu u currente aumenta, è l'energia di u campu magneticu hè almacenatu in u core di ferru. Quandu u dispusitivu di commutazione disconnects the primary coil circuit, u campu magneticu di a bobina primaria decade rapidamente, è a bobina secundaria sente una alta tensione. U più veloce u campu magneticu di a bobina primaria sparisce, u più grande u currente in u mumentu di a disconnection currente, è u più grande u rapportu di rotazione di e duie bobine, più altu hè a tensione indotta da a bobina secundaria.
Tipu di bobina
A bobina d'ignizione secondu u circuitu magneticu hè divisa in tipu magneticu apertu è tipu magneticu chjusu dui. A bobina d'ignizione tradiziunale hè un tipu magneticu apertu, è u so core di ferru hè impilatu cù fogli d'acciaio di silicuu di 0,3 mm, è ci sò bobine secundarie è primarie intornu à u core di ferru. U tippu magneticu chjusu usa un core di ferru simili à Ⅲ intornu à a bobina primaria, è poi venti a bobina secundaria fora, è a linea di u campu magneticu hè furmatu da u core di ferru. I vantaghji di a bobina d'ignizione magnetica chjusa sò menu perdite magnetiche, una piccula perdita di energia è una piccula dimensione, cusì u sistema di accensione elettronicu generalmente usa a bobina d'ignizione magnetica chjusa.
Ignizione di cuntrollu numericu
In u mutore di benzina d'alta velocità di l'automobile muderna, hè statu aduttatu un sistema di accensione cuntrullatu da un microprocessore, cunnisciutu ancu u sistema di accensione elettronicu digitale. U sistema di ignition hè custituitu di trè parti: microcomputer (computer), diversi sensori è attuatori di ignition.
In fatti, in i mutori muderni, tramindui l'iniezione di benzina è i sottosistemi di ignizione sò cuntrullati da a stessa ECU, chì sparte un inseme di sensori. U sensoru hè basicamente u listessu cum'è u sensoru in u sistema di iniezione di benzina cuntrullata elettronicamente, cum'è u sensoru di posizione di l'albero motore, sensore di posizione di l'albero a camme, sensore di posizione di throttle, sensor di pressione di u manifold d'admission, sensor di detonazione, ecc. sensoru impurtante dedicatu à l'ignizione cuntrullata elettronicamente (in particulare u mutore cù un dispositivu di turbocharge di gas di scarico), chì ponu monitorà se u detonazione di u mutore è u gradu di detonazione, cum'è un signale di feedback per fà u cumandamentu ECU per ottene l'ignizione in anticipu, perchè u mutore. ùn sarà micca detonazione è pò ottene una efficienza di combustione più alta.
U sistema di ignizione elettronicu digitale (ESA) hè divisu in dui tippi secondu a so struttura: tipu di distributore è tipu non-distributore (DLI). U sistema di ignizione elettronicu di u distributore usa una sola bobina d'ignizione per generà alta tensione, è dopu u distributore accende a bugia di ogni cilindru à turnu secondu a sequenza di accensione. Siccomu u travagliu on-off di a bobina primaria di a bobina d'ignizione hè assuciatu da u circuitu d'ignizione elettronicu, u distributore hà annullatu u dispusitivu di breaker è ghjucà solu a funzione di distribuzione d'alta tensione.
Ignizione di dui cilindri
L'ignizione di dui cilindri significa chì dui cilindri sparte una sola bobina d'ignizione, cusì stu tipu d'ignizione pò esse usatu solu nantu à i mutori cù un numeru paru di cilindri. Se in una macchina di 4 cilindri, quandu dui pistoni di cilindru sò vicinu à TDC à u stessu tempu (unu hè cumpressione è l'altru hè scarico), duie bugie sparte a listessa bobina d'ignizione è ignite à u stessu tempu, allura unu hè efficace. ignition è l 'altru hè ineffective ignition, u primu hè in u mischiu di alta pressione è bassa temperatura, l 'ultimu hè in u gas di scarico di bassa pressione è alta temperatura. Per quessa, a resistenza trà l'elettrodi di spark plug di i dui hè cumplitamenti sfarente, è l'energia generata ùn hè micca listessa, risultatu in una energia assai più grande per l'ignizione efficace, chì cunta circa 80% di l'energia tutale.
Ignizione separata
U metudu d'ignizione separatu attribuisce una bobina d'ignizione à ogni cilindru, è a bobina d'ignizione hè stallata direttamente nantu à a bugia, chì elimina ancu u filu d'alta tensione. Stu metudu d'ignizione hè ottenutu da u sensoru di l'arbre à camme o da u monitoraghju di a compressione di u cilindru per ottene una accensione precisa, hè adattatu per ogni numeru di mutori di cilindru, in particulare per i motori cù 4 valves per cilindru. Perchè a cumminazione di a bobina d'ignizione di a bugia pò esse muntata in u mità di l'arbre à camme in cima (DOHC), u spaziu spaziu hè cumplettamente utilizatu. A causa di l'annullamentu di u distributore è di a linea d'alta tensione, a perdita di cunduzione di energia è a perdita di perdita hè minima, ùn ci hè micca usura meccanica, è a bobina d'ignizione è a bugia di ogni cilindru sò assemblati inseme, è u pacchettu metallicu esternu riduce assai u interferenza elettromagnetica, chì pò assicurà u funziunamentu normale di u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore.
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