Bobina d'accensione.
Cù u sviluppu di u mutore à benzina di l'automobile versu l'alta velocità, l'altu rapportu di cumpressione, l'alta putenza, u bassu cunsumu di carburante è emissioni basse, u dispusitivu d'accensione tradiziunale ùn hè più statu capace di risponde à i requisiti d'usu. I cumpunenti principali di u dispusitivu d'accensione sò a bobina d'accensione è u dispusitivu di cummutazione, migliurendu l'energia di a bobina d'accensione, a candela pò pruduce abbastanza scintilla d'energia, chì hè a cundizione basica di u dispusitivu d'accensione per adattassi à u funziunamentu di i motori muderni.
Di solitu ci sò dui insemi di bobine in a bobina d'accensione, a bobina primaria è a bobina secundaria. A bobina primaria usa un filu smaltatu più grossu, di solitu circa 0,5-1 mm di filu smaltatu intornu à 200-500 giri; A bobina secundaria usa un filu smaltatu più finu, di solitu circa 0,1 mm di filu smaltatu intornu à 15000-25000 giri. Una estremità di a bobina primaria hè cunnessa à l'alimentazione à bassa tensione (+) di u veiculu, è l'altra estremità hè cunnessa à u dispusitivu di cummutazione (interruttore). Una estremità di a bobina secundaria hè cunnessa cù a bobina primaria, è l'altra estremità hè cunnessa cù l'estremità di uscita di a linea d'alta tensione per emette alta tensione.
A ragione per a quale a bobina d'accensione pò trasfurmà a bassa tensione in alta tensione in a vittura hè chì hà a listessa forma chè u trasformatore ordinariu, è a bobina primaria hà un rapportu di girata più grande chè a bobina secundaria. Ma u modu di funziunamentu di a bobina d'accensione hè diversu da u trasformatore ordinariu, a frequenza di funziunamentu di u trasformatore ordinariu hè fissa à 50Hz, cunnisciuta ancu cum'è trasformatore di frequenza di putenza, è a bobina d'accensione hè in forma di travagliu à impulsi, pò esse cunsiderata cum'è un trasformatore à impulsi, secondu a diversa velocità di u mutore à diverse frequenze di accumulazione è scarica d'energia ripetuta.
Quandu a bobina primaria hè accesa, un forte campu magneticu hè generatu intornu à ella mentre a corrente aumenta, è l'energia di u campu magneticu hè immagazzinata in u core di ferru. Quandu u dispusitivu di cummutazione disconnette u circuitu di a bobina primaria, u campu magneticu di a bobina primaria decade rapidamente, è a bobina secundaria rileva una alta tensione. Più veloce hè u campu magneticu di a bobina primaria, più grande hè a corrente à u mumentu di a disconnessione di a corrente, è più grande hè u rapportu di girata di e duie bobine, più alta hè a tensione indotta da a bobina secundaria.
Tipu di bobina
Sicondu u circuitu magneticu, a bobina d'accensione hè divisa in tipu magneticu apertu è tipu magneticu chjusu. A bobina d'accensione tradiziunale hè un tipu magneticu apertu, è u so core di ferru hè impilatu cù lamiere d'acciaio al silicone di 0,3 mm, è ci sò bobine secundarie è primarie intornu à u core di ferru. U tipu magneticu chjusu usa un core di ferru simile à Ⅲ intornu à a bobina primaria, è poi avvolge a bobina secundaria à l'esternu, è a linea di campu magneticu hè furmata da u core di ferru. I vantaghji di a bobina d'accensione magnetica chjusa sò menu perdite magnetiche, piccule perdite d'energia è piccule dimensioni, dunque u sistema d'accensione elettronica generalmente usa a bobina d'accensione magnetica chjusa.
Accensione à cuntrollu numericu
In u mutore à benzina à alta velocità di l'automobile muderna, hè statu aduttatu un sistema d'accensione cuntrullatu da un microprocessore, cunnisciutu ancu cum'è sistema d'accensione elettronica digitale. U sistema d'accensione hè custituitu da trè parti: microcomputer (urdinatore), diversi sensori è attuatori d'accensione.
Infatti, in i motori muderni, i sottosistemi di iniezione di benzina è di accensione sò cuntrullati da a stessa ECU, chì sparte un inseme di sensori. U sensore hè basicamente u listessu chè u sensore in u sistema di iniezione di benzina cuntrullatu elettronicamente, cum'è u sensore di pusizione di l'alberu motore, u sensore di pusizione di l'alberu à camme, u sensore di pusizione di l'acceleratore, u sensore di pressione di u collettore di aspirazione, u sensore di dedetonazione, ecc. Frà elli, u sensore di dedetonazione hè un sensore assai impurtante dedicatu à l'accensione cuntrullata elettronicamente (in particulare u mutore cù un dispositivu di turbocompressione di gas di scaricu), chì pò monitorà se a dedetonazione di u mutore è u gradu di dedetonazione, cum'è un segnale di feedback per fà chì l'ECU cumandi di ottene l'accensione in anticipu, in modu chì u mutore ùn si dedetoni è possa ottene una maggiore efficienza di combustione.
U sistema d'accensione elettronica digitale (ESA) hè divisu in dui tipi secondu a so struttura: tipu distributore è tipu senza distributore (DLI). U sistema d'accensione elettronica di tipu distributore usa solu una bobina d'accensione per generà alta tensione, è dopu u distributore accende a candela di ogni cilindru à turnu secondu a sequenza d'accensione. Siccomu u travagliu on-off di a bobina primaria di a bobina d'accensione hè realizatu da u circuitu d'accensione elettronica, u distributore hà annullatu u dispusitivu di interruttore è svolge solu a funzione di distribuzione d'alta tensione.
Accensione à dui cilindri
L'accensione à dui cilindri significa chì dui cilindri spartenu una sola bobina d'accensione, dunque questu tipu d'accensione pò esse adupratu solu nantu à i motori cù un numeru paru di cilindri. Sè nantu à una macchina à 4 cilindri, quandu dui pistoni di cilindru sò vicini à u TDC à u listessu tempu (unu hè a compressione è l'altru hè u scaricu), duie candele spartenu a stessa bobina d'accensione è s'accendenu à u listessu tempu, allora una hè l'accensione efficace è l'altra hè l'accensione inefficace, a prima hè in a mistura di alta pressione è bassa temperatura, a seconda hè in u gasu di scaricu di bassa pressione è alta temperatura. Dunque, a resistenza trà l'elettrodi di e candele di i dui hè cumpletamente diversa, è l'energia generata ùn hè micca a listessa, risultendu in un'energia assai più grande per l'accensione efficace, chì rapprisenta circa l'80% di l'energia tutale.
Accensione separata
U metudu d'accensione separata attribuisce una bobina d'accensione à ogni cilindru, è a bobina d'accensione hè stallata direttamente sopra à a candela, ciò chì elimina ancu u filu d'alta tensione. Stu metudu d'accensione hè ottenutu da u sensore di l'arburu à camme o monitorizendu a cumpressione di u cilindru per ottene una accensione precisa, hè adattatu per qualsiasi numeru di motori à cilindru, in particulare per i motori cù 4 valvole per cilindru. Siccomu a cumminazione di bobina d'accensione di a candela pò esse muntata in u mezu di l'arburu à camme doppiu in testa (DOHC), u spaziu di u spaziu hè cumpletamente utilizatu. A causa di a cancellazione di u distributore è di a linea d'alta tensione, a perdita di conduzione d'energia è a perdita di perdita sò minime, ùn ci hè usura meccanica, è a bobina d'accensione è a candela di ogni cilindru sò assemblate inseme, è u pacchettu metallicu esternu riduce assai l'interferenza elettromagnetica, ciò chì pò assicurà u funziunamentu nurmale di u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore.
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