Pistone.
U pistone hè un muvimentu alternativu in u corpu di u cilindru di un mutore d'automobile. A struttura basica di u pistone pò esse divisa in cima, testa è gonna. A cima di u pistone hè a parte principale di a camera di combustione, è a so forma hè ligata à a forma scelta di a camera di combustione. I motori à benzina utilizanu soprattuttu un pistone à cima piatta, chì hà u vantaghju di una piccula area d'assorbimentu di calore. A cima di u pistone di u mutore diesel hà spessu una varietà di fosse, a so forma, pusizione è dimensione specifiche devenu esse adattate à a furmazione di a miscela di u mutore diesel è à i requisiti di combustione.
A cima di u pistone hè un cumpunente di a camera di combustione, dunque hè spessu fatta di diverse forme, è u pistone di u mutore à benzina usa à u più una cima piatta o una cima concava, in modu chì a camera di combustione sia compatta, l'area di dissipazione di u calore sia chjuca è u prucessu di fabricazione sia simplice. I pistoni à testa convessa sò cumunemente usati in i motori à benzina à dui tempi. E cime di i pistoni di i motori diesel sò spessu fatte di diverse fosse.
A testa di u pistone hè a parte sopra à u sedile di u pernu di u pistone, è a testa di u pistone hè stallata cù un anellu di pistone per impedisce à u gasu à alta temperatura è à alta pressione di entre in u carter è impedisce à l'oliu di entre in a camera di combustione; A maiò parte di u calore assorbitu da a cima di u pistone hè ancu trasmessu à u cilindru attraversu a testa di u pistone, è dopu trasferitu attraversu u mediu di raffreddamentu.
A testa di u pistone hè trattata cù parechje scanalature d'anelli per u muntamentu di l'anelli di u pistone, è u numeru di anelli di u pistone dipende da i requisiti di a tenuta, chì hè ligata à a velocità di u mutore è à a pressione di u cilindru. I motori à alta velocità anu menu anelli cà i motori à bassa velocità, è i motori à benzina anu menu anelli cà i motori diesel. I motori à benzina generali utilizanu 2 anelli di gas è 1 anellu d'oliu; U mutore diesel hà 3 anelli di gas è 1 anellu d'oliu; U mutore diesel à bassa velocità usa 3 ~ 4 anelli di gas. Per riduce a perdita di attritu, l'altezza di a parte di a cintura deve esse ridutta u più pussibule, è u numeru di anelli deve esse riduttu in cundizione di assicurà a tenuta.
Tutte e parte di l'anellu di u pistone sottu à a scanalatura sò chjamate gonne di pistone. U so rolu hè di guidà u pistone in u cilindru per u muvimentu alternativu è di resiste à a pressione laterale. Quandu u mutore funziona, per via di l'effettu di a pressione di u gas in u cilindru, u pistone si piega è si deforma. Dopu chì u pistone hè riscaldatu, a quantità di espansione hè più grande di quella di altri lochi per via di u metallu à u pernu di u pistone. Inoltre, u pistone pruducerà una deformazione di estrusione sottu l'azione di a pressione laterale. Cum'è risultatu di a deformazione sopra, a sezione di a gonna di u pistone diventa un'ellisse in a direzzione di l'asse longu perpendiculare à u pernu di u pistone. Inoltre, per via di a distribuzione irregulare di a temperatura è di a massa longu l'asse di u pistone, l'espansione termica di ogni sezione hè grande in cima è chjuca in fondu.
I principali fallimenti di u gruppu di pistone è e so cause sò i seguenti:
1. Ablazione di a superficia superiore di u pistone. L'ablazione di u pistone appare nantu à a cima di u pistone, cù pitting scioltu in i casi leggeri è fusione lucale in i casi pesanti. A ragione principale di l'ablazione di a cima di u pistone hè causata da una combustione anormale, cusì chì a cima accetta troppu calore o funziona sottu una grande carica dopu chì l'anellu di u pistone hè bluccatu è rottu.
2, a superficia superiore di u pistone si rompe. A direzzione di a crepa nantu à a superficia superiore di u pistone hè generalmente perpendiculare à l'asse di u foru di u pernu di u pistone, chì hè principalmente causata da a crepa di fatica causata da u stress termicu. A ragione: u funziunamentu di sovraccaricu di u mutore porta à una deformazione eccessiva di u pistone, risultendu in crepe di fatica di a superficia superiore di u pistone;
3, usura di a parete laterale di a scanalatura di l'anellu di u pistone. Quandu u pistone si move in su è in giù, l'anellu di u pistone deve esse telescopicu radiale cù a deformazione di u cilindru, in particulare a temperatura di a prima scanalatura di l'anellu hè alta, è hè affettata da "l'impattu" di u gasu è di u cuneu d'oliu, cusì l'attritu è a vibrazione di l'anellu si verificanu in a scanalatura di l'anellu, causendu usura;
4. L'anellu di u pistone hè coke bluccatu in a scanalatura di l'anellu. A coking di l'anellu di u pistone hè u risultatu di a deposizione di l'ossidazione di l'oliu lubrificante o di a perdita di libertà di muvimentu di l'anellu in u serbatoiu, stu fallimentu hè assai dannusu. I motivi principali: surriscaldamentu di u mutore diesel o sovraccaricu à longu andà, cusì a gomma di l'oliu lubrificante, l'anellu di u pistone, u cilindru si deformanu termicamente seriamente; L'inquinamentu di l'oliu lubrificante hè seriu, a qualità di l'oliu lubrificante hè scarsa; U dispusitivu di ventilazione di u carter funziona male, pruvucendu una pressione negativa eccessiva o una scarsa tenuta d'aria di u cilindru, risultendu in una corsa d'oliu. Dunque, hè necessariu assicurà l'usu di oliu qualificatu per impedisce u surriscaldamentu di u mutore diesel.
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