A diffarenza trà u discu di frenu davanti è u discu di frenu posteriore.
U discu di frenu è i pads di frenu di a rota di fronte sò grossi, chì significa chì a friczione generata durante tuttu u prucessu di frenu hè grande, chì significa chì l'effettu di frenu hè megliu cà a rota posteriore. U mutore di a maiò parte di e vitture hè stallatu in u fronte, facendu u fronte più pesante, più grande a pressione, più grande a inerzia. Dunque, a rota di fronte di a vittura hà naturalmente bisognu di più attritu quandu u frenu, è u discu di frenu diventa naturalmente più grande. Per d 'altra banda, quandu a vittura frena, a massa serà compensata. Ancu s'è a vittura pare stabile nantu à a superficia, in fattu, sottu à l'azzione di l'inerzia, tutta a vittura hè sempre avanzata. À questu tempu, u centru di gravità di a vittura si move in avanti, è a pressione di a rota di fronte aumenta bruscamente. Più veloce hè a velocità, più pressione. Dunque, a rota di fronte hà naturalmente bisognu di un discu di frenu di rendiment megliu, è u discu di frenu pò esse firmatu, ma ancu per a nostra salvezza di guida. A diffarenza trà u discu di frenu di fronte è u discu di frenu di u frenu posteriore: 1. Discu di frenu di fronte, ci hè veramente assai cunniscenze in questu, perchè ogni volta chì avete bisognu di frenu quandu guida, a vittura hè affettata da inerzia; 2. U fronte pressu è u spinu s'inclinarà, cusì chì a forza di u pneumaticu di fronte aumenta. À questu tempu, u pneumaticu di fronte avarà bisognu di più forza di frenu cà u pneumaticu posteriore per fà a vittura ferma rapidamente è liscia; 3. Discu di frenu posteriore, frenu d'urgenza, per via di u fronte di u corpu pressatu nantu à a terra, a rota posteriore serà alzata. À questu tempu, a forza di cuntattu trà a rota posteriore è a terra, vale à dì, a grippa ùn hè micca grande cum'è a rota di fronte, è ùn hà micca bisognu di tanta forza di frenu.
Le disque de frein arrière tremble-t-il lorsqu'il est déformé
vuluntà
A deformazione di u discu di frenu posteriore pò causà vibrazioni di frenu. A deformazione di u discu di frenu hè una di e cause principali di jitter di frenu, chì generalmente si verifica quandu u discu di u frenu hè purtatu in modu irregolare o affettatu da e forze esterne per via di l'usu longu o l'usu impropriu. I seguenti sò e cause specifiche di jitter di frenu è suluzione:
Causa di deformazione di u discu di frenu
Rettificazione parziale di u discu di frenu : l'usu di frenu puntuale per un bellu pezzu porta à a superficia irregolare di u discu di frenu, chì pruvucarà jitter durante u frenu.
invecchiamentu di u tappettu di u mutore : u tappettu di u pede hè rispunsevule per assorbe a vibrazione sottile di u mutore, se l'invecchiamentu pruvucarà a trasmissione à a cabina.
Deformazione di u mozzu di a rota : a deformazione di u mozzu di a rota pò ancu causà jitter di frenu, bisognu di verificà è rimpiazzà u latu currispondente di u mozzu di a rota.
Prublemu di equilibriu dinamicu di pneumatici : dopu a sostituzione di u pneumaticu ùn hè micca realizatu trattamentu di equilibriu d'azzione, risultatu in una forza di frenu di pneumatici irregolari, causando jitter.
suluzione
Sustituisci u discu di frenu : se u discu di frenu hè seriamente deformatu, un novu discu di frenu deve esse rimpiazzatu.
usu raziunale di i freni : evite micca aduprà u frenu spot per un bellu pezzu, è utilizate u frenu in modu ragiunate è bè.
cuntrolla è rimpiazzà u tappettu pede machine : se u tappettu pede machine invechje, deve esse rimpiazzatu in tempu à u puntu di mantenimentu prufessiunale.
Verificate u mozzu di a rota è i pneumatici : verificate regularmente se a deformazione di u mozzu di a rota, rimpiazzà u pneumaticu dopu à u trattamentu di equilibriu d'azzione.
misura preventiva
Verificate u sistema di frenu : verificate regularmente l'usura di u discu di frenu, u mozzu di a rota è altri cumpunenti.
Usu standard di i freni : Evite l'usu frequente di u frenu spot per riduce l'usura di u discu di frenu.
Prestate attenzione à u mantenimentu di i pneumatici : Dopu avè rimpiazzatu u pneumaticu, u trattamentu di equilibriu di l'azzione per assicurà chì u pneumaticu hè ancu stressatu.
Per mezu di e misure sopra, u jitter di frenu causatu da a deformazione di u discu di frenu posteriore pò esse ridutta in modu efficace è a sicurezza di guida pò esse garantita.
Perchè u discu di frenu posteriore hè solidu
Considerazione di u costu
U mutivu perchè u discu di frenu posteriore hè un discu solidu hè principalmente per considerazioni di costu.
U prucessu di pruduzzione di discu di frenu solidu hè relativamente simplice è u costu hè bassu, per quessa hè largamente utilizatu in a fabricazione di l'automobile. Ancu se u discu di frenu solidu ùn hè micca bonu cum'è u discu ventilatu in u rendiment di dissipazione di u calore, in a guida di ogni ghjornu, a so forza di frenu hè stabile è l'usura di u frenu hè chjuca, chì pò risponde à a maiò parte di i bisogni di guida. Inoltre, a struttura simplice è u pesu ligeru di u discu di frenu solidu aiutanu à riduce u pesu generale di u veiculu, migliurà cusì l'economia di carburante è u rendiment.
Ancu s'è in certi mudelli di lussu high-end, i roti di fronte è posteriori ponu utilizà dischi di ventilazione per migliurà a dissipazione di u calore è allargà a vita di serviziu, in a maiò parte di i mudelli ordinali, per cuntrullà i costi, a rota posteriore generalmente usa un discu solidu cum'è u cumpunente principale. di u sistema di frenu. Questa scelta di designe funziona bè in termini di prestazioni di frenu è durabilità per risponde à i bisogni di a guida di ogni ghjornu.
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