A differenza trà u discu di frenu anteriore è u discu di frenu posteriore.
U discu di frenu è e pastiglie di frenu di a rota anteriore sò grandi, ciò significa chì l'attritu generatu durante tuttu u prucessu di frenata hè grande, ciò significa chì l'effettu di frenata hè megliu cà a rota posteriore. U mutore di a maiò parte di e vitture hè stallatu davanti, rendendu a parte anteriore più pesante, più grande hè a pressione, più grande hè l'inerzia. Dunque, a rota anteriore di a vittura hà bisognu naturalmente di più attritu quandu si frena, è u discu di frenu diventa naturalmente più grande. D’altronde, quandu a vittura frena, a massa serà compensata. Ancu s'è a vittura pare stabile in superficia, in realtà, sottu l'azione di l'inerzia, tutta a vittura avanza sempre. In questu mumentu, u centru di gravità di a vittura avanza, è a pressione di a rota anteriore aumenta bruscamente. Più veloce hè a velocità, più pressione. Dunque, a rota anteriore hà bisognu naturalmente di un discu di frenu di megliu rendimentu, è u discu di frenu pò esse fermatu, ma ancu per a nostra sicurezza di guida. A differenza trà u discu di frenu anteriore è u discu di frenu posteriore: 1. Discu di frenu anteriore, ci hè in realtà assai cunniscenza in questu, perchè ogni volta chì avete bisognu di frenà quandu guidate, a vittura hè affettata da l'inerzia; 2. A parte anteriore premerà in giù è a parte posteriore s'inclinerà in su, in modu chì a forza nantu à u pneumaticu anteriore aumenterà. In questu mumentu, u pneumaticu anteriore averà bisognu di più forza di frenata chè u pneumaticu posteriore per fà chì a vittura si fermi rapidamente è senza intoppi; 3. Discu di frenu posteriore, frenata d'emergenza, per via di a parte anteriore di a carrozzeria pressata contr'à a terra, a rota posteriore serà alzata. In questu mumentu, a forza di cuntattu trà a rota posteriore è a terra, vale à dì, a presa ùn hè micca cusì grande cum'è a rota anteriore, è ùn hà micca bisognu di tanta forza di frenata.
U discu di frenu posteriore trema quandu hè deformatu
vuluntà
A deformazione di u discu di frenu posteriore pò causà u jitter di i freni. A deformazione di u discu di frenu hè una di e cause principali di u jitter di i freni, chì si verifica di solitu quandu u discu di frenu hè usuratu in modu irregulare o hè influenzatu da forze esterne per via di un usu à longu andà o di un usu impropriu. Eccu e cause specifiche di u jitter di i freni è e soluzioni:
Causa di a deformazione di u discu di frenu
Rettifica parziale di u discu di frenu: l'usu di a frenata puntuale per un bellu pezzu porterà à una superficia irregulare di u discu di frenu, chì pruvucarà tremulazioni durante a frenata.
Invecchiamento di u tappetinu di u pede di u mutore: u tappetinu hè rispunsevule di l'assorbimentu di e vibrazioni suttili di u mutore, se l'invecchiamento farà chì e vibrazioni sianu trasmesse à a cabina.
Deformazione di u mozzu di a rota: a deformazione di u mozzu di a rota pò ancu causà un jitter di i freni, hè necessariu verificà è rimpiazzà u latu currispundente di u mozzu di a rota.
Prublema di equilibriu dinamicu di i pneumatici: dopu chì a sustituzione di u pneumaticu ùn hè micca effettuata un trattamentu di equilibriu, a forza di frenata di i pneumatici hè irregulare, pruvucendu jitter.
suluzione
Rimpiazzà u discu di frenu: se u discu di frenu hè seriamente deformatu, un novu discu di frenu deve esse rimpiazzatu.
Usu raziunale di i freni: evitate di utilizà u frenu puntuale per un bellu pezzu, è aduprate u frenu in modu ragiunevule è currettu.
Verificate è rimpiazzate u tappetinu di u pede di a macchina: se u tappetinu di u pede di a macchina invechja, deve esse rimpiazzatu in tempu à u puntu di manutenzione prufessiunale.
Verificate u mozzu di a rota è i pneumatici: verificate regularmente se u mozzu di a rota hè deformatu, rimpiazzate u pneumaticu dopu u trattamentu di equilibriu.
misura preventiva
Verificate u sistema di freni: verificate regularmente l'usura di u discu di frenu, di u mozzu di a rota è di l'altri cumpunenti.
Usu standard di i freni: Evitate l'usu frequente di u frenu puntuale per riduce l'usura di u discu di frenu.
Fate attenzione à a manutenzione di i pneumatici: Dopu avè rimpiazzatu u pneumaticu, fate u trattamentu di equilibriu per assicurà chì u pneumaticu sia sottumessu à una tensione uniforme.
Cù e misure sopra menzionate, u jitter di u frenu causatu da a deformazione di u discu di u frenu posteriore pò esse riduttu efficacemente è a sicurezza di guida pò esse garantita.
Perchè u discu di frenu posteriore hè solidu
Cunsiderazione di i costi
A ragione per a quale u discu di frenu posteriore hè un discu solidu hè principalmente per via di cunsiderazioni di costu.
U prucessu di pruduzzione di u discu di frenu solidu hè relativamente simplice è u costu hè bassu, dunque hè largamente utilizatu in a fabricazione di automobili. Ancu s'è u discu di frenu solidu ùn hè micca cusì bonu cum'è u discu ventilatu in quantu à e prestazioni di dissipazione di u calore, in a guida quotidiana, a so forza di frenata hè stabile è l'usura di a pastiglia di frenu hè chjuca, ciò chì pò risponde à a maiò parte di i bisogni di guida. Inoltre, a struttura simplice è u pesu ligeru di u discu di frenu solidu aiutanu à riduce u pesu tutale di u veiculu, migliurendu cusì l'ecunumia di carburante è e prestazioni.
Benchì in certi mudelli di lussu di alta gamma, e rote anteriori è posteriori possinu aduprà dischi di ventilazione per migliurà a dissipazione di u calore è allargà a durata di vita, in a maiò parte di i mudelli ordinari, per cuntrullà i costi, a rota posteriore di solitu usa un discu solidu cum'è cumpunente principale di u sistema di freni. Questa scelta di cuncepimentu hà boni risultati in termini di prestazioni di frenata è durabilità per risponde à i bisogni di a guida di tutti i ghjorni.
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