Steering Knuckle, cunnisciutu ancu "ram Angle", hè una di e parti impurtanti di u ponte di guida di l'automobile, chì pò fà chì a vittura viaghja stabile è trasfiriu a direzzione di guida sensibilmente.
A funzione di l'arbureti hè di trasfirià è suppurtà a carica di u fronte di a vittura, sustene è guidà a rota di fronte per rotà intornu à u kingpin è fà a vittura gira. In u statu di funziunamentu di u veiculu, porta una carica d'impattu variabile, cusì hè necessariu di avè una forza alta
Paràmetri di pusizioni di u volante
Per mantene a stabilità di a vittura chì corre in linea dritta, a luce di u volante è riduce l'usura trà u pneumaticu è e parti, u volante, u fustu è l'asse frontale trà i trè è u quadru deve mantene una certa pusizione relativa. , Questu hà una certa installazione di pusizioni relative chjamata posizionamentu di u volante, cunnisciutu ancu u posizionamentu di a rota di fronte. A pusizioni curretta di a rota di fronte deve esse fatta: pò fà chì a vittura currerà fermamente in linea dritta senza swinging; Ci hè pocu forza nantu à a piastra di sterenza quandu si dirige; U volante dopu a guida hà a funzione di ritornu pusitivu automaticu. Nisun skid trà u pneumaticu è a terra per riduce u cunsumu di carburante è allargà a vita di serviziu di u pneumaticu. Le positionnement de la roue avant comprend l'inclinaison vers l'arrière du pivot, l'inclinaison vers l'intérieur du pivot, l'inclinaison vers l'extérieur de la roue avant et le faisceau de roue avant. [2]
Angle arrière Kingpin
U kingpin hè in u pianu longitudinali di u veiculu, è a so parti suprana hà un Angle Y backward, vale à dì, u Angle trà u kingpin è a linea verticale di a terra in u pianu longitudinale di u veiculu, cum'è mostra in a figura.
Quandu u kingpin hà l'inclinazione posteriore v, u puntu di intersezzione di l'assi kingpin è a strada serà davanti à u puntu di cuntattu trà a rota è a strada. Quandu a vittura hè guidata in linea dritta, se u volante hè accidentalmente deviatu da e forze esterne (a deviazione à a diritta hè indicata da a freccia in a figura), a direzzione di a vittura sviarà à diritta. À questu tempu, per via di l'azzione di a forza centrifuga di a vittura stessa, à u puntu di cuntattu b trà a rota è a strada, a strada esercita una reazzione laterale nantu à a rota. A forza di reazzione nantu à a rota forma un torque L chì agisce nantu à l'assi di u pin principalu, a direzzione di quale hè esattamente opposta à a direzzione di a deviazione di a rota. Sottu à l'azzione di stu torque, a rota tornerà à a pusizioni media originale, in modu di assicurà a linea retta stabile di a vittura, cusì stu mumentu hè chjamatu u mumentu pusitivu,
Ma u torque ùn deve esse troppu grande, altrimenti per superà a stabilità di u torque in u stering, u cunduttore deve esercite una forza grande nantu à a piastra di stering (u cusì chjamatu steering heavy). Perchè a magnitudine di u mumentu stabilizzante dipende da a magnitudine di u bracciu di u mumentu L, è a magnitudine di u bracciu di u mumentu L dipende da a magnitudine di l'inclinazione posteriore Angle v.
Avà u v Angle cumunimenti usatu ùn hè micca più cà 2-3 °. A causa di a diminuzione di a pressione di i pneumatici è l'aumentu di l'elasticità, u torque di stabilità di i veiculi muderni d'alta velocità aumenta. Dunque, u V Angle pò esse ridutta à vicinu à cero o ancu negativu.
