U principiu di funziunamentu di u cunvertitore cataliticu à trè vie hè: quandu l'alta temperatura di u gasu di l'automobile attraversu u dispusitivu di purificazione, u purificatore in u cunvertitore cataliticu à trè vie aumenterà l'attività di i trè tippi di gas CO, idrocarburi è NOx, per prumove a so reazzione chimica d'ossidazione - riduzzione, in quale l'ossidazione di CO à alta temperatura diventa incolore, gas di diossidu di carbonu non tossicu; L'idrocarburi s'ossidanu à l'acqua (H2O) è u diossidu di carbonu à alta temperatura; NOx hè ridutta à nitrogenu è ossigenu. Trè tippi di gas dannosu in gasu innocu, cusì chì l'exhaust di vittura pò esse purificatu. Assumindu chì ci hè sempre l'ossigenu dispunibule, u rapportu aria-carburante hè ragiunate.
A causa di a qualità generale di u carburante in Cina, u carburante cuntene sulphur, fosforu è l'agenti antiknock MMT cuntene manganese. Questi cumpunenti chimichi formanu cumplessi chimichi nantu à a superficia di u sensoru d'ossigenu è in u cunvertitore cataliticu à trè vie cù u gas di scarico scaricatu dopu a combustione. Inoltre, per via di l'abitudini di guida cattivi di u cunduttore, o di guida à longu andà nantu à e strade congestionate, u mutore hè spessu in un statu di combustion incompleta, chì formarà l'accumulazione di carbone in u sensor d'ossigenu è u cunvertitore catalytic à trè vie. Inoltre, assai spazii di u paese utilizanu gasoline etanolu, chì hà un forte effettu di pulizia, pulizziarià a scala in a camera di combustione, ma ùn pò micca scumpressà è brusgià, cusì cù l'emissione di gasi di scarti, sti terra sarà ancu dipositu nantu à u. superficia di u sensoru d'ossigenu è u cunvertitore cataliticu à trè vie. Hè duvuta à parechji fattori chì facenu a vittura dopu à guidà per un periudu di chilometri, in più di l'accumulazione di carbone in a valvola di intake è a camera di combustione, ancu pruvucarà sensor d'ossigenu è fallimentu di avvelenamentu di cunvertitore cataliticu à trè vie, à trè vie. U bloccu di u convertitore cataliticu è a valvula EGR bluccata da u sedimentu attaccatu è altri fallimenti, chì risultanu in un travagliu anormali di u mutore, chì risultanu in un aumentu di u cunsumu di carburante, una calata di putenza è un scarico chì supera u standard è altri prublemi.
U mantenimentu regulare di u mutore tradiziunale hè limitatu à u mantenimentu di basa di u sistema di lubrificazione, u sistema di aspirazione è u sistema di fornimentu di carburante, ma ùn pò micca risponde à i requisiti di mantenimentu cumpletu di u sistema di lubrificazione di u mutore mudernu, u sistema di aspirazione, u sistema di fornitura di carburante è u sistema di scarico, in particulare i requisiti di mantenimentu di u mutore. sistema di cuntrollu di emissioni. Per quessa, ancu s'è u veìculu-longu termine mantenimentu nurmale, hè difficiule à evitari i prublemi sopra.
In risposta à tali difetti, e misure pigliate da l'imprese di mantenimentu sò generalmente per rimpiazzà i sensori d'ossigenu è i cunvertitori catalitici à trè vie. Tuttavia, per via di u prublema di u costu di rimpiazzamentu, i disputi trà l'imprese di mantenimentu è i clienti cuntinueghjanu. In particulare quelli chì ùn sò micca à a vita di serviziu di rimpiazzamentu di i sensori d'ossigenu è di i cunvertitori catalitici à trè vie, sò spessu u focu di disputi, assai clienti anu ancu attribuitu u prublema à a qualità di a vittura.
