Nucleu di l'ammortizzatore frontale à duie unità.
U core di l'ammortizzatore di fronte à duie unità significa chì a forza hè generata nantu à duie roti ( trazione di a rota di fronte, di trazione di fronte è di trasmissioni, di trascinamentu di l'arrière) .
In u sistema di propulsione di l'automobile, duie unità hè un modu di guida cumuni, rapprisenta a fonte di energia di u veiculu è u numeru di roti di guida. In particulare, un sistema di dui unità significa chì a putenza di u veiculu hè furnita direttamente da duie roti, sti roti ponu esse sia davanti sia in daretu, secondu u disignu di u veiculu è a cunfigurazione di u drive. Stu tipu di unità hè più cumuna in l'automobile, perchè hè relativamente simplice, low cost, è pò risponde à a maiò parte di i bisogni di guida di ogni ghjornu.
Front-drive: In questa cunfigurazione, u mutore hè situatu à l'avanti di a vittura è a putenza hè trasmessa direttamente à e roti di fronte à traversu u drivetrain, movendu u veiculu in avanti. Stu tipu di unità hè più cumuni in i veiculi chjuchi è mediani per via di a so struttura compatta, low cost, è pò furnisce una bona ecunumia di carburante. Tuttavia, a manuvrabilità è u fattore di sicurezza di u front drive sò limitati in una certa misura, soprattuttu à alta velocità, pò esse understeer per via di u centru di gravità avanti.
Trazione posteriore: in uppusizione à l'accionamentu di fronte, u mutore è u sistema di trasmissione sò situati in fronte di u veiculu, ma a putenza hè trasferita à e roti posteriori attraversu l'arbre di trasmissione, per fà a rota posteriore. guidà u veiculu in avanti. Stu tipu d'azzione hè generalmente megliu in manipolazione è equilibriu, perchè u pesu hè più uniformemente distribuitu trà l'assi davanti è posteriori, migliurà a stabilità è a prestazione di manipolazione.
In generale, i sistemi di dui unità sò largamente usati in diversi tipi di veiculi per via di a so efficacità di costu è di l'applicabilità. Ch'ella sia in front-drive o in back-drive, i sistemi di dui unità sò pensati per migliurà l'ecunumia di u veiculu, l'affidabilità è a praticità.
A funzione principale di u core di l'ammortizzatore frontale hè di ghjucà un rolu di buffering attraversu u dispusitivu idraulicu internu è l'oliu liquidu ripetutamente attraversu i pori stretti per furmà a forza di smorzamentu nantu à a vibrazione, riducendu cusì l'impattu di u bumping di u veiculu.
U core di l'ammortizzatore frontale hè a parte principale di l'ammortizzatore, u so principiu di travagliu hè basatu annantu à u dispusitivu idraulicu. Quandu u veiculu scontra i bumps, l'oliu liquidu in u core di l'ammortizzatore scorri ripetutamente attraversu a cavità interna è i pori stretti, produce l'attrito trà u liquidu è u muru internu è l'attrito internu di molécule di liquidu, forma a forza di smorzamentu. nantu à a vibrazione, è ghjoca un rolu di buffering. Stu disignu aiuta à riduce l'impattu è a vibrazione di u veiculu durante a guida in strade irregolari, migliurà u cunfortu di guida è a stabilità di guida. U metudu di determinà se u core di l'ammortizzatore hè dannatu include a verificazione di a perdita d'oliu è a riduzione di pressione.
Inoltre, altri cumpunenti di l'ammortizzatore cum'è a gomma superiore, cuscinetti piani, primavera, gomma tampone è giacca di polveri, ognuna assume diverse funzioni, travaglià inseme per assicurà u funziunamentu efficace di l'ammortizzatore. cola superiore aiuta à riduce l'impattu di a molla in funziunamentu, cuscinettu pianu permette à l'ammortizzatore di girà cù a rota in u volante, primavera furnisce cushiering è supportu, cola tampone furnisce un supportu ausiliariu quandu l'ammortizzatore hè strettu, a giacca di polvera impedisce à a polvera di erode a parte idraulica di u core di l'ammortizzatore.
Metudu di montaggio di l'ammortizzatore frontale
U metudu di stallazione di l'ammortizzatore frontale include principalmente i seguenti passi:
Preparate l'arnesi è l'equipaggiu: assicuratevi di avè l'arnesi ghjustu, cum'è chiavi, maniche, ascensori è caliper jacks.
Eliminate u vechju ammortizzatore:
Allentate i noci di rota in una sequenza diagonale, ma ùn li sguassate micca completamente.
Aduprate un ascensore per elevà u veiculu per una manipulazione più faciule.
Eliminate e roti è pò esse bisognu di sguassà a subpump di frenu secondu u mudellu.
Eliminate u bullonu di ritenzione nantu à u bracciu è u nut di ritenzione nantu à u bracciu di supportu di primavera.
Aduprate un caliper jack per assicurà u bracciu di l'ammortizzatore, apre u cappucciu di u mutore, è svitate a noce di ritenzione in u corpu di l'ammortizzatore.
Gira u jack per alzà u bracciu di l'ammortizzatore in su finu à chì l'estremità inferiore di u bracciu di l'ammortizzatore hè siparata da u locu di fissazione di l'assale di fronte, poi sguassate lentamente l'ammortizzatore, allunta completamente a noce di fissazione di a parte superiore di u corpu, è sguassate l'ammortizzatore. .
Installa un novu ammortizzatore:
Assicurà a molla cù un rimotore di molla di shock absorber.
Eliminate i cumpunenti di l'ammortizzatori è a guardia di gomma dannuti.
Segui i passi di rimuzione in reverse, vale à dì, installate prima l'ammortizzatore, è dopu riparà u bracciu di supportu di primavera è a rota.
Assicuratevi chì tutte e parti di cunnessione sò fermamente fissate è micca alluntanate, è applicà pittura anti-ruggina à e parti di fissazione.
Ispezione dopu a stallazione: verificate s'ellu ci hè interferenza in u tubu di l'oliu è altre linee per assicurà u funziunamentu di u veiculu.
Questi passi assicuranu a stallazione curretta è sicura di l'ammortizzatore frontale, tenendu ancu in contu a facilità d'operazione è a sicurità.
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