Chì ghjè un canister di carbone per vittura
U canister di carbone hè generalmente installatu trà u serbatu di benzina è u mutore. Siccomu a benzina hè un liquidu volatile, u serbatu di carburante hè spessu pienu di vapore à temperatura nurmale. A funzione di u sistema di cuntrollu di l'emissioni di evaporazione di carburante hè di introduce u vapore in a combustione è impedisce ch'ellu si evapori in l'atmosfera. U dispusitivu di almacenamentu di u serbatu di carbone attivatu ghjoca un rolu cruciale in questu prucessu.
Siccomu u carbone attivatu hà una funzione d'adsorbimentu, quandu a vittura hè in funzione o spenta, u vapore di benzina da u serbatu di carburante entra in a parte superiore di a cartuccia di carbone attivatu attraversu a pipeline, mentre chì l'aria fresca entra in a cartuccia da a parte inferiore. Dopu chì u mutore hè spento, u vapore di benzina si mischia cù l'aria fresca in u serbatu è hè almacenatu in a cartuccia di carbone attivatu. Quandu u mutore si avvia, a valvula elettromagnetica di u dispusitivu di purificazione di l'evaporazione di u carburante installatu trà a cartuccia di carbone attivatu è u cullettore d'aspirazione si apre, è u vapore di benzina in a cartuccia di carbone attivatu hè aspiratu in u cullettore d'aspirazione per participà à a combustione.
A benzina hè un carburante volatile. U carburante in u serbatu di carburante s'evaporerà rapidamente, aumentendu a pressione in u serbatu. Quandu a pressione righjunghji un certu valore, causarà certi periculi. Dunque, a ghjente hà pruvatu à equilibrà a pressione. À u principiu, u tappu di u serbatu di carburante hè statu trasfurmatu in una valvula limitatrice di pressione. Quandu a pressione superava un certu valore, a valvula limitatrice di pressione s'apriva è liberava u vapore di benzina in l'atmosfera. Più tardi, da a perspettiva di a cunservazione di u carburante è di a prutezzione di l'ambiente, a ghjente hà stallatu canister di carbone. L'internu di u canister di carbone hè pienu di carbone attivatu altamente adsorbente. U vapore di carburante in eccessu in u serbatu di carburante ùn hè più scaricatu in l'atmosfera, ma hè introduttu in u canister di carbone attivatu attraversu un tubu. Hè u carbone attivatu chì adsorbe u vapore di carburante. Quandu a vittura hè in funzione, a valvula solenoidale di u canister di carbone attivatu si apre in modu puntuale, reintroducendu u vapore di carburante assorbitu in u collettore di aspirazione per ottene u scopu di a cunservazione di u carburante è di a prutezzione di l'ambiente.
Quandu u mutore ùn hè micca à u minimu, si pò sente un sonu "tap-tap" di tantu in tantu. Ùn vi panicate micca quandu vi truvate in una tale situazione. A prima cosa da fà hè di truvà a valvula solenoidale di a cartuccia di carbone in a vittura è determinà se u sonu "dada" vene da ella. S'ellu hè cusì, basta à ignurà lu. Perchè quandu l'acceleratore hè apertu, a valvula solenoidale di a cartuccia di carbone pruducerà azzioni intermittenti on-off è farà soni, è questu hè un fenomenu nurmale.
Quandu si accelerà è si frena a vittura, ci hè un forte odore d'oliu dentru
Sè avete un prublema induve a vittura si ferma quandu accelerate è ci hè un forte odore di benzina à l'internu, duvete fà una attenzione particulare à se e tubazioni in u sistema di cartucce di carbone sò danneggiate. U vapore di benzina serà scaricatu direttamente in l'atmosfera longu a zona danneggiata, pruvucendu un forte odore di benzina à l'internu di u veiculu. Sè in questu mumentu a tubazione perde oliu, pruvucendu l'entrata d'aria invece di vapore di carburante in u passaghju d'aspirazione di u mutore, questu purterà inevitabilmente à una miscela di mutore troppu magra, pruvucendu cusì u spegnimentu di u mutore à intervalli irregulari.
U regime di u mutore fluttua è l'accelerazione hè debule
Sè u mutore parte è a velocità di u ralenti fluttua regularmente è a vittura hà una accelerazione debule, hè necessariu fà attenzione à s'ellu hè causatu da u bloccu di l'entrata d'aria di a cartuccia di carbone è di u filtru. Perchè in questu mumentu, hè difficiule per l'aria esterna di entre in a cartuccia di carbone, è ci hè una mancanza d'aria fresca in a cartuccia. À u ralenti, sottu l'effettu di a forza di aspirazione di u vacuum di aspirazione, u vapore di benzina adsorbitu in a cartuccia di carbone attivatu hè aspiratu in u cullettore di aspirazione, facendu chì u sensore di ossigenu rilevi chì a mistura hè troppu ricca. Di cunsiguenza, l'unità di cuntrollu di u mutore riduce a quantità di iniettori di carburante, è a cuncentrazione di a mistura combustibile diminuisce di cunsiguenza, purtendu à una velocità di u ralenti più bassa. In seguitu, per via di a riduzione di u vulume di iniezione di carburante, u sensore di ossigenu hà rilevatu chì a mistura era troppu magra in u prossimu ciclu. Di cunsiguenza, l'urdinatore hà aumentatu di novu u vulume di iniezione di carburante, facendu chì a velocità di u ralenti cuntinuessi à cresce. Dunque, u fenomenu di a fluttuazione regulare di a velocità di u ralenti si hè verificatu. Dunque, quandu si verifica una tale situazione, u pruprietariu di a vittura deve verificà subitu se l'entrata d'aria di u canister di carbone hè libera.
U mutore s'hè stallatu o hè difficiule à avvià
À questu puntu, hè necessariu fà attenzione à verificà a valvula solenoide di a cartuccia di carbone chì pò causà prublemi. Sè a valvula solenoide ferma chjusa tuttu u tempu, u vapore di benzina in a cartuccia di carbone s'accumulerà sempre di più, riempiendu infine tutta a cartuccia di carbone. U vapore di benzina restante pò solu scappà in l'atmosfera, inquinendu l'ambiente è sprecendu carburante. À u cuntrariu, sè a valvula solenoide ferma aperta tuttu u tempu, a mistura in a porta d'aspirazione di u mutore serà constantemente arricchita. À u listessu tempu, postu chì l'unità di cuntrollu di u mutore ùn hà ancu cuntrullatu a valvula solenoide di a cartuccia di carbone per funziunà, ùn emetterà micca un cumandamentu per riduce u vulume di iniezione di carburante. Questu farà chì a mistura sia troppu ricca quandu u mutore hè caldu, purtendu à u stallo di u mutore, è ancu rendendu difficiule l'avviamentu dopu chì u mutore hè caldu è si stalla.
U secondu puntu à quale i pruprietarii di vitture devenu fà attenzione hè di ùn riempie u serbatu troppu ogni volta. Ricurdatevi di riempie pianu pianu quandu hè guasi pienu. U riempimentu eccessivu pò facilmente fà entre a benzina in e tubazioni di u sistema di cartuccia di carbone attivatu. L'entrata di sti carburanti liquidi in a cartuccia di carbone ùn solu rapprisenta una minaccia per a cartuccia stessa, ma scorre ancu attraversu e tubazioni in u passaghju di aspirazione, pruvucendu l'affucamentu di e candele, risultendu in cunsequenze gravi cum'è a vittura chì si ferma durante u rifornimentu è infine ùn pò micca parte. Se fate rifornimentu troppu prestu, se u vapore in espansione è u gasu liberatu da a benzina ùn ponu esse liberati in tempu, pruvucarà u soffocamentu di l'oliu.
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