L'impattu di un supportu di trasmissione rottu nantu à a guida.
Un bracket di trasmissione rottu pò avè un impattu significativu in a guida.Dopu chì u supportu di trasmissione hè dannatu, prima pruducerà un fenomenu di tremore quandu principia a vittura, è dopu riduce a stabilità di a vittura.In u prucessu di guidà, se u supportu di a scatula hè completamente rottu, a forza di supportu di a scatula serà fora di equilibriu, s'ellu hè un mudellu automaticu o un mudellu manuale, portarà à un cambiamentu anormale di marcia.In questu casu, un sonu assai forte serà generatu durante a guida, chì hà ancu purtatu à un usu seriu di e parti internu di a scatula è accurtà u ciclu di serviziu di a scatula.Inoltre, u dannu di u supportu di u gearbox pruvucarà ancu chì u gearbox si stallà in u prucessu di travagliu.Questu hè chì a temperatura di l'oliu di u gearbox hè troppu altu, è ci sò impurità in l'oliu di gearbox, chì pruvucarà u gearbox à stallà in u prucessu di travagliu, è ancu pruduce un sonu anormale.A trasmissione travaglia à alta temperatura per un bellu pezzu, è a prestazione anti-usura è lubricazione di l'oliu di trasmissione serà ridutta, cusì hè necessariu di rimpiazzà l'oliu di trasmissione regularmente.
In sintesi, l'impattu di u dannu di supportu di trasmissione nantu à a guida include ma ùn hè micca limitatu à jitter, stabilità ridutta, rumore aumentatu, aberrazione di cambiamentu di marcia, fenomenu di crash è rumore anormale, chì affettanu seriamente l'esperienza di guida è a sicurezza di guida.Per quessa, una volta chì u supportu di trasmissione hè truvatu per esse dannatu, deve esse riparatu o rimpiazzatu immediatamente.
Quanti tipi di scatuli di ingranaggi ci sò?
Ci sò 8 tipi di trasmissione, vale à dì trasmissione manuale MT, trasmissione automatica AT, trasmissione semi-automatica AMT, trasmissione DCT a doppia frizione, trasmissione CVT variabile continuamente, trasmissione meccanica continuamente variabile IVT infinitamente variabile, trasmissione KRG cune-ring continuamente variabile, Trasmissione elettronica continuamente variabile ECVT.
1. MT (trasmissione manuale)
U chjamatu MT hè in realtà ciò chì chjamemu una trasmissione manuale, chì hè largamente utilizata, cù un manuale cumuni di 5 velocità è un manuale di 6 velocità.I so vantaghji principali sò a tecnulugia matura, alta stabilità, mantenimentu faciule, divertimentu di guida altu.In ogni casu, u svantaghju hè chì l'operazione hè ingombrante, è hè faciule di stallà è stallà.Siccomu i pruduttori simplificanu a cunfigurazione di l'operazione di vittura, i mudelli di trasmissione manuale sò sempre più rimpiazzati da a trasmissione automatica.
2. AT (trasmissioni autumàticu)
A trasmissioni AT hè ciò chì spessu dicemu a trasmissione automatica, in generale, l'attrezzatura di trasmissioni automatica hè divisa in P, R, N, D, 2, 1 o L. U vantaghju di stu tipu di gearbox hè chì a tecnulugia hè relativamente stabile, è u benefiziu. svantaghju hè soprattuttu altu costu è difficiule à sviluppà, ma cum'è u gearbox più maturu in a tecnulugia di trasmissioni autumàticu, a trasmissioni automatica AT hà sempre una tendenza di sviluppu largu in u futuru.
3. AMT (trasmissione semi-automatica)
In fatti, l'AMT hè ancu classificatu cum'è una trasmissioni automatica da certi fabricatori, ma in modu strettu, si pò dì solu chì semi-automaticu.E vitture equipate di Amt ùn anu più bisognu di u pedale di l'embrague, è u cunduttore pò principià è guidà a vittura assai simplice per appughjà u pedale di l'acceleratore.Questu hè assai impurtante per i cunduttori principianti è l'affidabilità di u veiculu.U so vantaghju hè chì a struttura hè simplice, low cost, u svantaghju hè principalmente frustrazione seria, in u paese, AMT hè attualmente utilizatu solu in certi mudelli di livellu A0.
4. DCT (trasmissioni dual-clutch)
DCT in diversi fabricatori anu una varietà di nomi diffirenti, Volkswagen hè chjamatu DSG, Audi hè chjamatu S-tronic, Porsche hè chjamatu PDK, ancu s'ellu u nome hè diversu, ma a struttura generale hè a stessa, in termini simplici, ci sò dui gruppi di embrague chì travaglia à u stessu tempu.Stu disignu hè per evità u prublema di interrompe u putere quandu u cambiamentu manuale tradiziunale hè cambiatu, per ghjunghje à u scopu di u cambiamentu veloce.In più di a veloce di trasfurmazione più veloce, hà u vantaghju di una alta efficienza di trasmissione, u svantaghju hè chì a dissipazione di u calore hè difficiule, è certi mudelli anu una frustrazione evidenti.Attualmente, u prublema principali chì affruntà a scatula DCT hè chì a precisione di a fabricazione hè assai alta.
5. CVT (Trasmissione Continua)
Trasmissioni CVT hè spessu dettu à esse trasmissioni stepless, hè statu largamente usata in parechje marche, avemu pràticu cù u German Mercedes-Benz hè l'uriginatore di a tecnulugia CVT, ma u megliu à fà hè di numeru cum'è CR-V, Xuan Yi stu mudelli di marca giapponese.U so puntu più grande hè altu liscia, guasi ùn pò sente un pocu di frustrazione, u principale svantaghju hè torque limitata, mantenimentu inconveniente, ùn ci hè micca trasfurmazioni domestiche è manifattura CVT certi parti di e cundizioni.
Vi.IVT (Trasmissione meccanica continuamente variabile a velocità infinita)
L'IVT hè un tipu di trasmissione continuamente variabile chì pò sustene grandi carichi, cunnisciuta cum'è a trasmissione Infinite Variable Mechanical Continuously Variable, chì hè stata prima sviluppata è patentata da Torotrak in u Regnu Unitu.
7. KRG (trasmissione continua à cune-ring)
U KRG hè una trasmissione continua cù una larga gamma di prestazioni.KRG hà evitatu deliberatamente e pompe idrauliche in u so disignu, utilizendu solu cumpunenti simplici è durable per u cuntrollu meccanicu.
8. ECVT (Trasmissione Elettronica Continuamente Variabile)
ECVT hè cumpostu di un ingranaghju planetariu è una quantità di mutori, attraversu l'ingranaggio planetariu nantu à u bancu planetariu, l'embrague più u mutore di velocità per ottene u cambiamentu di velocità.
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