L'impattu di una staffa di trasmissione rotta nantu à guida.
Una staffa di trasmissione rotta pò avè un impattu significativu nantu à a guida. Dopu chì a staffa di trasmissione hè dannighjata, prima pruducerà un fenomenu di tremulazione quandu si accende a vittura, è dopu riducerà a stabilità di a vittura. Durante a guida, se a staffa di a scatula di cambiu hè cumpletamente rotta, a forza di supportu di a scatula di cambiu serà sbilanciata, ch'ella sia un mudellu automaticu o un mudellu manuale, porterà à un cambiamentu di marcia anormale. In questu casu, si genererà un rumore assai forte durante a guida, chì porterà ancu à una seria usura di e parti interne di a scatula di cambiu è accorcerà u ciclu di serviziu di a scatula di cambiu. Inoltre, u dannu di a staffa di a scatula di cambiu farà ancu chì a scatula di cambiu si blocchi durante u prucessu di travagliu. Questu hè perchè a temperatura di l'oliu di a scatula di cambiu hè troppu alta, è ci sò impurità in l'oliu di a scatula di cambiu, chì causeranu u bloccu di a scatula di cambiu durante u prucessu di travagliu, è ancu pruduceranu un sonu anormale. A trasmissione funziona à alta temperatura per un bellu pezzu, è e prestazioni antiusura è di lubrificazione di l'oliu di trasmissione saranu ridotte, dunque hè necessariu rimpiazzà l'oliu di trasmissione regularmente.
In riassuntu, l'impattu di i danni à u supportu di trasmissione nantu à a guida include, ma ùn hè micca limitatu à, u jitter, a stabilità ridutta, l'aumentu di u rumore, l'aberrazione di u cambiamentu di marcia, u fenomenu di l'accidentu è u rumore anormale, chì affettanu seriamente l'esperienza di guida è a sicurezza di guida. Dunque, una volta chì u supportu di trasmissione hè dannighjatu, deve esse riparatu o rimpiazzatu immediatamente.
Quanti tipi di scatule di cambiu ci sò?
Ci sò 8 tipi di trasmissione, vale à dì a trasmissione manuale MT, a trasmissione automatica AT, a trasmissione semi-automatica AMT, a trasmissione à doppia embrague DCT, a trasmissione à variazione continua CVT, a trasmissione à variazione continua meccanica à velocità infinitamente variabile IVT, a trasmissione à variazione continua à anellu conicu KRG, a trasmissione elettronica à variazione continua ECVT.
1. MT (Trasmissione manuale)
A cusì detta MT hè in realtà ciò chì chjamemu una trasmissione manuale, chì hè largamente aduprata, cù una manuale cumuna à 5 velocità è una manuale à 6 velocità. I so principali vantaghji sò a tecnulugia matura, l'alta stabilità, a facilità di manutenzione, l'altu piacè di guida. Tuttavia, u svantaghju hè chì l'operazione hè ingombrante, è hè faciule di stallà è di stallà. Cù i pruduttori chì simplificanu a cunfigurazione di l'operazione di a vittura, i mudelli di trasmissione manuale sò sempre più rimpiazzati da a trasmissione automatica.
2. AT (Trasmissione automatica)
A trasmissione AT hè ciò chì spessu dicemu trasmissione automatica, in generale, l'ingranaggio di trasmissione automatica hè divisu in P, R, N, D, 2, 1 o L. U vantaghju di stu tipu di scatula di cambiu hè chì a tecnulugia hè relativamente stabile, è u svantaghju hè principalmente u costu elevatu è a difficultà di sviluppà, ma cum'è a scatula di cambiu più matura in a tecnulugia di trasmissione automatica, a trasmissione automatica AT hà sempre una larga tendenza di sviluppu in u futuru.
3. AMT (Trasmissione semi-automatica)
In fatti, l'AMT hè ancu classificata cum'è una trasmissione automatica da certi pruduttori, ma à sensu strettu, si pò dì solu chì hè semi-automatica. I vitture equipate cù l'Amt ùn anu più bisognu di u pedale di a embrague, è u cunduttore pò avvià è guidà a vittura assai simpliciamente appughjendu solu u pedale di l'acceleratore. Questu hè assai impurtante sia per i cunduttori principianti sia per l'affidabilità di u veiculu. U so vantaghju hè chì a struttura hè simplice, à bassu costu, u svantaghju hè soprattuttu una seria frustrazione, in u paese, l'AMT hè attualmente adupratu solu in certi mudelli di livellu A0.
4. DCT (trasmissione à doppia embrague)
U DCT in diversi fabricatori hà una varietà di nomi diversi, Volkswagen hè chjamatu DSG, Audi hè chjamata S-tronic, Porsche hè chjamata PDK, ancu s'è u nome hè diversu, ma a struttura generale hè a listessa, in termini simplici, ci sò dui gruppi di embrague chì travaglianu à u listessu tempu. Stu cuncepimentu hè per evità u prublema di l'interruzzione di a putenza quandu u cambiamentu manuale tradiziunale hè cambiatu, in modu da ottene u scopu di un cambiamentu rapidu. In più di a velocità di cambiamentu più rapida, hà u vantaghju di una alta efficienza di trasmissione, u svantaghju hè chì a dissipazione di u calore hè difficiule, è certi mudelli anu una frustrazione evidente. Attualmente, u prublema principale chì affrunta a scatula di cambiu DCT hè chì a precisione di fabricazione hè assai alta.
5. CVT (Trasmissione à variazione continua)
Si dice spessu chì a trasmissione CVT hè una trasmissione senza stepless, hè stata largamente aduprata in parechje marche, sapemu chì a Mercedes-Benz tedesca hè l'ideale di a tecnulugia CVT, ma u megliu da fà hè di piglià in contu mudelli cum'è CR-V, Xuan Yi, di sta marca giapponese. U so puntu più impurtante hè l'alta fluidità, quasi ùn si sente micca un pocu di frustrazione, u principale svantaghju hè a coppia limitata, a manutenzione scomoda, ùn ci hè micca trasfurmazione domestica è certe parte di e cundizioni di fabricazione di CVT.
Vi. IVT (Trasmissione Meccanica à Velocità Infinitamente Variabile Continuamente Variabile)
L'IVT hè un tipu di trasmissione à variazione cuntinua chì pò sustene carichi elevati, cunnisciuta cum'è trasmissione à variazione cuntinua meccanica à velocità variabile infinita, chì hè stata sviluppata è brevettata per a prima volta da Torotrak in u Regnu Unitu.
7. KRG (trasmissione senza stepless à anellu cònicu)
A KRG hè una trasmissione à continuità cù una larga gamma di prestazioni. KRG hà deliberatamente evitatu e pompe idrauliche in u so cuncepimentu, aduprendu solu cumpunenti simplici è durevuli per u cuntrollu meccanicu.
8. ECVT (Trasmissione Elettronica à Variazione Continua)
L'ECVT hè cumpostu da un ingranaggio planetariu è da un certu numeru di motori, per mezu di l'ingranaggio planetariu nantu à u bancu planetariu, a frizione più u mutore di velocità per ottene un cambiamentu di velocità.
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