Cumpunenti di u gruppu di volante di l'albero motore
Prima, crankshaft
Crankshaft hè una di e parti più impurtanti di u mutore, a so funzione hè di sustene a pressione di gas da u gruppu di biela di pistone in u torque di u crankshaft è l'output esternu, in più, u crankshaft hè ancu usatu per guidà u mecanismu di valvula di u mutore. è altri dispusitivi ausiliari (cum'è generatori, ventilatori, pompe d'acqua, pompe di servostere, mecanismu di l'arburu di equilibriu, etc.)
Gruppu volante Crankshaft: 1- pulley; 2- ruota di cinturione di distribuzione di l'albero motore; 3- pignone di l'albero motore; 4- Crankshaft ; 5- cuscinetti principali di l'albero motore (in cima); 6- Volanti ; 7- Generatore di signali di sensori di velocità; 8, 11- pad di spinta; 9- cuscinetti principali di l'albero a gomiti (in fondu); 10- Coperchio di cuscinetti principali di l'albero motore.
Quandu u crankshaft travaglia, deve resiste à i cambiamenti periodichi in a pressione di gas, a forza inerziale reciproca è a forza centrifuga, è ancu u so torque è u mumentu di curvatura sottu un funziunamentu d'alta velocità, faciule da piegà è torce a deformazione, per quessa, u crankshaft deve avè abbastanza forza. è rigidità, bona resistenza à l'usura è bonu equilibriu. U crankshaft hè generalmente fattu di l'acciaio in lega di carbone mediu, è a superficia di u ghjurnale hè trattata da quenching o nitruring à alta freccia. L'albero motore di Shanghai Santana hè fattu di forgiatura di fustelle d'acciaio di carbone mediu di alta qualità. I motori Audi JW è Yuchai YC6105QC sò fatti di ferru ductile di terra rara di bassa costu è alta resistenza cù una bona resistenza à l'usura.
1. Struttura di crankshaft
U crankshaft hè generalmente cumpostu da una parte frontale, un collu di l'arbre principale, una manivela, un contrappesu, un ghjurnale di biela è una parte posteriore. Un crank hè cumpostu di un ghjurnale di biella è i so ghjurnali principali di manca è di diritta. U numaru di crank di un crankshaft dipende da u numeru è a disposizione di cilindri. U crankshaft di un mutore di cilindru unicu hà solu una manivela; U numaru di crank di u crankshaft di un mutore in linea hè uguali à u numeru di cilindri; U numaru di crankshaft in u crankshaft di un mutore V hè uguali à a mità di u numeru di cilindri. L'arburettu front-end di u crankshaft hè dotatu di una pulley, un ingranaghju di timing, etc., chì hè utilizatu per guidà a pompa d'acqua è u mecanismu di valvula. U collu di u spindle di u crankshaft hè stallatu in u sediu principale di u cuscinettu di u corpu di u cilindru è hè adupratu per sustene u crankshaft. U ghjurnale di biela di cunnessione hè utilizatu per installà a biela di cunnessione, è a manivela cunnetta u ghjurnale di l'arburu principale cù u ghjurnale di a biela di cunnessione. Per equilibrà a forza centrifuga quandu u crankshaft gira, un bloccu di equilibriu hè furnitu nantu à u crankshaft. Una flange di cunnessione hè furnita à l'estremità posteriore di u crankshaft per cunnette u volante à u crankshaft per bulloni. Per lubricate u ghjurnale di a biela di cunnessione, un passaghju di lubricante hè perforatu da u ghjurnale di l'arbre principale à u ghjurnale di a biela di cunnessione. U crankshaft integrale hè simplice in struttura, ligeru in pesu è affidabile in u funziunamentu, è generalmente adopta cuscinetti pianu, chì sò largamente usati in i motori mediu è chjuchi.
2. Layout principiu di crank
A forma di u crankshaft è a pusizione relative di ogni crank dipende principarmenti da u numeru di cilindri, a disposizione di cilindri è l'ordine di travagliu di ogni cilindru. Quandu urganizeghja a sequenza di u travagliu di u mutore, i seguenti regule deve esse seguitu quantu pussibule:
Fate i dui cilindri di travagliu cuntinuu u più luntanu pussibule per riduce a carica di u cuscinettu principale, è evitendu l'occurrence di duie valvole cunnesse chì si aprenu à u stessu tempu durante u prucessu di ingazione, è u fenomenu di "afferrare l'aria" affetta l'inflazione. efficienza di u mutore.
(1) L'intervallu di travagliu Angle di ogni cilindru deve esse uguali per facilità u funziunamentu lisu di u mutore. Dentru u crankshaft Angle à u quale u mutore compie un ciclu di travagliu, ogni cilindru deve travaglià una volta. Per un mutore di quattru tempi cù cilindru numeru i, l'intervallu di travagliu Angle hè 720 °/i. Questu hè, ogni 720 °/i di u crankshaft deve avè un cilindru per u travagliu per assicurà chì u mutore viaghja bè.
(2) S'ellu hè un mutore di tipu V, i culonni di manca è di diritta di cilindri duveranu alterne u travagliu.
3. Cumunu multi-cylindru mutore crank arrangiamentu è u travagliu
L'arrangementu di u crankshaft è crank di u mutore di quattru tempi in linea. L'intervallu di travagliu Angle di u mutore di quattru cilindri in linea di quattru tempi hè 720 ° / 4 = 180 °, i quattru manivelle sò disposti in u stessu pianu, è a sequenza di travagliu di u mutore (o sequenza di accensione) hè 1-3- 4-2 o 1-2-4-3. U dispusitivu di spinta di u ciclu di travagliu cumunimenti utilizatu hà un pad di spinta semicircular unilaterale cù una strata di metallu antifrizione, cuscinetti principali di crankshaft cù flanging è anellu di spinta tonda hà trè forme. U pad di spinta hè una foglia d'acciaio semi-anellu cù una strata di lega anti-frizione à l'esternu, chì hè stallata in a groove di u corpu o in a tappa principale di cuscinetti. Per impediscenu a rotazione di u pad di spinta, u pad di spinta hà un bulge stuck in the groove. Certi pads di spinta utilizanu 4 pezzi per furmà dui limiti circulari pusitivi, è alcuni utilizanu 2 pezzi di limiti. U latu cù u metale antifrizione deve esse rivoltu versu u crankshaft.
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