U battimentu di i denti di u Gearbox hè in realtà una scontru dura trà dui ingranaggi metallici. U risultatu finali hè evidenti, vale à dì, a parte di a corona di u dente di l'ingranaggio hè causata à purtassi più veloce. Dopu à un bellu pezzu è parechje volte, a corona di u dente di l'angulu urigginariu uriginale serà danatu. Grind in un angulu arrotondatu, u muzzicu ùn hè micca cumpletu dopu à l'ingressu à l'ingranaggio, è hè faciule per perdiri l'ingranaggio dopu un pocu vibrazione. À questu tempu, u gearbox deve esse rivisionatu.
Battitu di a scatula
U battimentu di i denti di u Gearbox hè in realtà una scontru dura trà dui ingranaggi metallici. U risultatu finali hè evidenti, vale à dì, a parte di a corona di u dente di l'ingranaggio hè causata à purtassi più veloce. Dopu à un bellu pezzu è parechje volte, a corona di u dente di l'angulu urigginariu uriginale serà danatu. Grind in un angulu arrotondatu, u muzzicu ùn hè micca cumpletu dopu à l'ingressu à l'ingranaggio, è hè faciule per perdiri l'ingranaggio dopu un pocu vibrazione. À questu tempu, u gearbox deve esse rivisionatu.
Ragiò
L'ingranaggi di a scatula di ingranaggi sò danati per via di misoperation. In quantu à e scatole di cambio di l'automobile, in generale hè necessariu di passà nantu à l'embrague finu à a fine durante u cambiamentu manuale, è dopu eseguisce l'operazione di cambiamentu. Quandu a vitezza di u veiculu è u mutore sò in fondu uguali, allentà l'Apertura di l'embrague è compie u cambiamentu di marcia. Sottu chì circustanze hè facile à chjappà i denti? Spessu l'embrague ùn hè micca completamente disimpegnatu, è l'operazione di cambiamentu di marcia hè realizata. Ùn solu u rumore di l'ingranaggio si verifica durante u cambiamentu di l'ingranaggio, ma ancu hè faciule per causà batti di denti. Inoltre, s'ellu ci sò grossi impurità in l'oliu lubricating in u gearbox, cum'è filings di ferru chì sò stati purtati per un bellu pezzu, se l'ingranaggio gira, si hè catturatu à mezu à l'ingranaggio di trasmissione, è hè ancu fàciule à causari punching denti.
Ci hè un dispusitivu assai impurtante in a struttura di a trasmissione manuale, chì hè u "sincronizzatore". A funzione di u sincronizatore hè assai ovvia, vale à dì, quandu si cambia l'ingranaggio, a velocità di l'ingranaggio à a fine di a putenza hè più veloce di l'ingranaggio chì hè per esse spustatu in questa marcia. Se ùn ci hè micca un sincronizatore, un ingranaghju rotante lento hè inseritu in forza in un ingranaghju d'alta velocità. In l'ingranaggio rotanti, u fenomenu di battimentu di i denti serà definitu.
A funzione di u sincronizatore hè di aumentà a velocità di l'ingranaggio chì hè per esse spustatu in l'ingranaggio per esse sincronizatu cù a velocità di l'ingranaggio di output quandu si verifica l'azzione di shifting, in modu chì ùn ci sarà micca slap di denti quandu si cambia.
Capiscu chì u fenomenu di slaps si verifica, allora perchè parechje vitture ùn anu micca slaps quandu guidanu avanti, ma facenu slaps appena sò in retromarcia? Hè per quessa chì a marcia inversa di parechji mudelli ùn hè micca dotata di un sincronizatore di retromarcia, perchè in u cuncettu di u fabricatore, a marcia inversa deve esse fermata completamente è dopu ingaghjata, è l'uppurtunità di usà hè relativamente chjuca, cusì per simplificà. a struttura gearbox è Per u scopu di risparmià u costu, assai trasmissioni manuali mediu è bassu ùn anu micca reverse synchronizers installati in i so ingranaggi inversi.
Trasmissioni manuali senza un synchronizer inversu averà u fenomenu di ingaghjamentu di a marcia inversa è batte i denti. Di sicuru, questu hè ancu strettamente ligatu à l'abitudini di l'usu di l'utilizatori, perchè a retromarcia stessa ùn cuntene micca un sincronizatore, è u veiculu deve esse fermatu cumplettamente per riduce a velocità di a putenza di putenza à a retromarcia (a marcia inversa hè fermu à questu tempu). ) A differenza di velocità trà ) diventa più chjuca, per assicurà chì a marcia inversa hè relativamente liscia è ùn ci hè micca slap in i denti. Parechji utilizatori si precipitanu in a marcia inversa immediatamente prima chì a vittura hè fermata, chì naturalmente pruvucarà a marcia inversa senza chì u sincronizatore sia assai feritu, è u colpu di i denti si farà.
I periculi di i denti
U battimentu di i denti hè in realtà una scontru dura trà dui ingranaggi metallici. U risultatu finali hè ovvi, vale à dì, a parte di a corona di l'ingranaggio si porta più veloce. Dopu un bellu pezzu è parechje volte, a corona di l'angulu drittu serà terra. Diventa un angulu arrotondatu, è u muzzicu ùn hè micca cumpletu dopu à entre in l'ingranaggio. Hè facilitu per perdiri l'equipaggiu dopu un pocu vibrazione. À questu tempu, u gearbox deve esse rivisionatu.
Evite l'inversione di marcia
Firmà a vittura cumpletamente prima di retrocede hè u megliu modu per prevene i batti di marcia. À u listessu tempu, assicuratevi di passà nantu à l'embrague finu à a fine, è ùn deve micca passà nantu à l'embrague à a mità di a strada perchè site pigra, chì pruvucarà un seriu inversione di marcia. Tooth, ancu s'ellu ci hè un ingranaghju avanti cù un synchronizer, ùn sia micca troppu superstizioso. U sincronizatore farà u cambiamentu di marcia estremamente liscia. Se ùn appughjà micca bè l'embrague, ùn importa micca quantu hè bonu u sincronizatore, ùn serà micca capaci di sustene una grande differenza di velocità. L'usura serà accelerata geomètricamente.
Atlas d'entrata
