U battimentu di i denti di a scatula di cambiu hè in realtà una forte collisione trà dui ingranaggi metallichi. U risultatu finale hè evidente, vale à dì, a parte di a corona di i denti di l'ingranaggio hè causata da una usura più rapida. Dopu à un bellu pezzu è parechje volte, a corona di i denti à angulu rettu uriginale serà dannighjata. Se si macina in un angulu arrotondatu, u morsu ùn hè micca cumpletu dopu esse entratu in l'ingranaggio, è hè faciule perde l'ingranaggio dopu una piccula vibrazione. In questu mumentu, a scatula di cambiu hà bisognu di esse rivista.
Battimentu di a scatula di cambiu
U battimentu di i denti di a scatula di cambiu hè in realtà una forte collisione trà dui ingranaggi metallichi. U risultatu finale hè evidente, vale à dì, a parte di a corona di i denti di l'ingranaggio hè causata da una usura più rapida. Dopu à un bellu pezzu è parechje volte, a corona di i denti à angulu rettu uriginale serà dannighjata. Se si macina in un angulu arrotondatu, u morsu ùn hè micca cumpletu dopu esse entratu in l'ingranaggio, è hè faciule perde l'ingranaggio dopu una piccula vibrazione. In questu mumentu, a scatula di cambiu hà bisognu di esse rivista.
Ragione
L'ingranaggi di a scatula di cambiu sò dannighjati per via di un cattivu funziunamentu. In quantu à e scatule di cambiu di l'automobile, hè generalmente necessariu appughjà a frizione finu à a fine durante u cambiamentu manuale, è dopu eseguisce l'operazione di cambiamentu. Quandu a velocità di u veiculu è di u mutore sò basicamente listesse, allentate a frizione è cumpletate u cambiamentu di marcia. In quali circustanze hè faciule di colpisce i denti? Spessu a frizione ùn hè micca cumpletamente disattivata, è l'operazione di cambiamentu di marcia hè realizata. Micca solu u rumore di l'ingranaggi si verifica durante u cambiamentu di marcia, ma hè ancu faciule di causà u colpu di i denti. Inoltre, se ci sò grandi impurità in l'oliu lubrificante in a scatula di cambiu, cum'è limatura di ferru chì hè stata usata per un bellu pezzu, se l'ingranaggio gira, se hè intrappulatu in u mezu di l'ingranaggio di trasmissione, è hè ancu faciule di causà punzonamentu di i denti.
Ci hè un dispusitivu assai impurtante in a struttura di a trasmissione manuale, chì hè u "sincronizzatore". A funzione di u sincronizatore hè assai evidente, vale à dì, quandu si cambianu e marce, a velocità di l'ingranaggio à l'estremità di putenza hè più veloce di l'ingranaggio chì hè in traccia di esse cambiatu in questu ingranaggio. S'ellu ùn ci hè micca sincronizatore, un ingranaggio chì gira lentu hè inseritu furzatamente in un ingranaggio à alta velocità. In l'ingranaggio chì gira, u fenomenu di u dente chì batte si verificarà sicuramente.
A funzione di u sincronizatore hè di aumentà a velocità di l'ingranaggio chì hè in traccia di esse spustatu in l'ingranaggio da sincronizà cù a velocità di l'ingranaggio di uscita quandu si faci l'azione di cambiamentu, in modu chì ùn ci sia micca schiaffu di denti quandu si cambia.
Capiscu chì u fenomenu di i schiaffi si verifica, allora perchè parechje vitture ùn anu micca schiaffi quandu avanzanu, ma li anu appena sò in retromarcia? Què hè perchè a retromarcia di parechji mudelli ùn hè micca dotata di un sincronizatore di retromarcia, perchè in u cuncettu di u fabricatore, a retromarcia deve esse cumpletamente fermata è poi innestata, è l'uppurtunità di aduprà hè relativamente chjuca, dunque per simplificà a struttura di a scatula di cambiu è per u scopu di risparmià costi, parechje trasmissioni manuali di fascia media è bassa ùn anu micca sincronizzatori di retromarcia installati in e so retromarcie.
E trasmissioni manuali senza sincronizatore inversu averanu u fenomenu di impegnà a retromarcia è di batte i denti. Benintesa, questu hè ancu strettamente ligatu à l'abitudini d'usu di l'utente, perchè a retromarcia stessa ùn cuntene micca un sincronizatore, è u veiculu deve esse cumpletamente fermatu per riduce a velocità di a putenza di uscita à a retromarcia (a retromarcia hè ferma in questu mumentu). ) A differenza di velocità trà ) diventa più chjuca, in modu da assicurà chì a retromarcia sia relativamente liscia è ùn ci sia micca schiaffu in i denti. Parechji utilizatori si precipitanu in a retromarcia subitu prima chì a vittura si fermi, ciò chì naturalmente farà chì a retromarcia senza sincronizatore sia assai ferita, è u colpu di i denti si verificherà.
I periculi di a dentizione
U battimentu di i denti hè in realtà una collisione dura trà dui ingranaggi metallichi. U risultatu finale hè evidente, vale à dì, a parte di a corona di l'ingranaggio si consumerà più rapidamente. Dopu à un bellu pezzu è parechje volte, a corona di l'angulu rettu serà macinata. Diventa un angulu arrotondatu, è u morsu ùn hè micca cumpletu dopu esse entratu in l'ingranaggio. Hè faciule perde l'ingranaggio dopu una piccula vibrazione. In questu mumentu, a scatula di cambi hà bisognu di esse rivista.
Evitate a retromarcia
Fermà cumpletamente a vittura prima di fà retromarcia hè u megliu modu per impedisce u battitu di e marcie. À u listessu tempu, assicuratevi di appughjà a frizione finu à a fine, è ùn duvete micca appughjà a frizione à metà strada perchè site pigru, chì pruvucarà un seriu battitu di a retromarcia. Dente, ancu s'ellu ci hè una marcia avanti cù un sincronizatore, ùn siate micca troppu superstiziosu. U sincronizatore renderà u cambiamentu di marcia estremamente fluidu. Sè ùn appughjate micca bè a frizione, ùn importa quantu hè bonu u sincronizatore, ùn serà micca capace di suppurtà una grande differenza di velocità. L'usura serà accelerata geometricamente.
Atlas d'entrata
