SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up Plug - Naziunale cinque 0281002667

U sensoru di pusizioni di l'arbre à camme hè un dispositivu di sensazione, chjamatu ancu sensoru di signale sincronu, hè un dispositivu di posizionamentu di discriminazione di cilindru, input signale di pusizione di camshaft à ECU, hè u segnu di cuntrollu di accensione.

1, funzione è tippu Camshaft Position Sensor (CPS), u so funzione hè di cullà u Camshaft muvimenti signali Angle, è input unità di cuntrollu ilittronica (ECU), in ordine per determinà u tempu ignition è tempu injection carburante. Sensore di Posizione Camshaft (CPS) hè ancu cunnisciutu cum'è Sensore d'Identificazione di Cilindru (CIS), per distinguishà da Sensore di Posizione di Crankshaft (CPS), i sensori di posizione Camshaft sò generalmente rapprisentati da CIS. A funzione di u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme hè di cullà u segnu di pusizioni di l'arbre di distribuzione di gasu è l'intruduce à l'ECU, in modu chì l'ECU pò identificà u centru mortu superiore di compressione di u cilindru 1, in modu di realizà u cuntrollu sequenziale di iniezione di carburante. u cuntrollu di u tempu di ignition è u cuntrollu di ignition. Inoltre, u signale di pusizioni di l'arbre à camme hè ancu utilizatu per identificà u primu mumentu di ignizione durante l'iniziu di u mutore. Perchè u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme pò identificà quale pistone di cilindru hè vicinu à ghjunghje à TDC, hè chjamatu sensor di ricunniscenza di cilindru.Fotoelettrica Caratteristiche strutturali di Crankshaft Photoelectric è sensor di posizione di camshaft pruduciutu da a cumpagnia Nissan hè migliuratu da u distributore, soprattuttu da u discu di signale (rotore di signale). ), generatore di signali, apparecchi di distribuzione, carcassa di sensori è plug di cablaggio di filu. U discu di signale hè u rotore di signale di u sensoru, chì hè pressatu nantu à l'arburu di u sensoru. In a pusizioni vicinu à u bordu di a piastra di signale per fà un intervallu uniforme radianu in l'internu è fora di dui circles di buchi di luce. À mezu à elli, l'anellu esternu hè fattu cù 360 buchi trasparenti (gaps), è l'intervallu radianu hè 1. (Buru trasparente cuntatu per 0,5. , ombrezza per 0,5.), utilizatu per generà rotazione di crankshaft è signale di velocità; Ci sò 6 buchi chjaru (rettangulari L) in l'anellu internu, cù un intervallu di 60 radiani. , hè utilizatu per generà segnali TDC di ogni cilindru, trà quale ci hè un rettangulu cù un latu largu pocu più longu per generà segnali TDC di u cilindru 1.U generatore di signali hè fissatu nantu à l'alloghju di u sensoru, chì hè cumpostu di signale Ne (vitezza è Generatore di signali d'angolo), generatore di signali G (signale di u centru mortu superiore) è circuitu di trasfurmazioni di signali. Ne signale è generatore di signali G sò cumposti da un diode emettitore di luce (LED) è un transistor fotosensibile (o diodu fotosensibile), dui LED direttamente di fronte à i dui transistors fotosensibili rispettivamente. (LED) è un transistore fotosensibile (o fotodiode). Quandu u pirtusu di transmittance di luce nantu à u discu di u segnu rotate trà u LED è u transistor photosensitive, a luce emessa da LED illuminarà u transistor photosensitive, in questu tempu u transistor photosensitive hè nantu, u so cullettore output low level (0.1 ~ O. 3V); Quandu a parte di l'ombra di u discu di u segnu rotate trà u LED è u transistor photosensitive, a luce emessa da THE LED ùn pò micca illuminate u transistor photosensitive, in questu mumentu u transistor photosensitive cut off, u so cullettore output high level (4.8 ~ 5.2V). Se u discu di u segnu cuntinueghja à girà, u pirtusu di trasmissione è a parte di l'ombra turnaranu alternativamente u LED à transmittance o shading, è a fotosensibile. U cullettore di transistor farà alternativamente i livelli alti è bassi. Quandu l'asse di sensore cù u crankshaft è l'arbre à camme gira cù, u foru di luce di signale nantu à a piastra è a parte d'ombra trà u LED è u transistor fotosensibile gira, u piattu di signale luminoso LED di pervious à a luce è l'effettu di l'ombra alternerà l'irradiazione à u generatore di signale di fotosensibilità. transistor, u signale di u sensoru hè pruduciutu è a pusizione di l'albero di camme è di l'albero di camme currisponde à u signale di impulsu. Siccomu u crankshaft gira duie volte, l'arbulu di u sensoru gira u signale una volta, cusì u sensoru di u segnu G generà sei impulsi. Ne sensore di signale genererà 360 segnali di impulsu. Perchè l'intervallu radianu di u foru di trasmissione di luce di u signale G hè 60. È 120 per rotazione di u crankshaft. Pruduce un signale di impulsu, cusì u signalu G hè di solitu chjamatu 120. U signale. Garanzia di stallazione di designu 120. Signal 70 prima di TDC. (BTDC70. , è u signale generatu da u pirtusu trasparenti cù una larghezza rettangulare pocu più longu currisponde à 70 prima di u centru mortu superiore di u cilindru di u mutore 1. Per quessa, l'ECU pò cuntrullà l'anticipazione di l'iniezione Angle è l'anticipazione di l'ignizione Angle. Perchè Ne buche di transmittance di signale. intervallu radian hè 1. (Buru trasparente cuntatu per 0.5. , u pirtusu di ombrezza cuntatu per 0.5.), cusì in ogni pulse ciclu, l 'altu livellu è u livellu bassu contu di 1 rispittivamenti Crankshaft rotation, signali 360 indicanu crankshaft rotation 720. Ogni rotazione di u crankshaft hè 120. , G signal sensor genera un signal, Ne signal sensor genera 60 signals.Magnetic induction typeMagnetic. sensor di pusizioni induzzione pò esse divisu in tippu Hall è tippu magnetoelectric L'anzianu usa effettu hall à generà signali pusizioni cù fissu amplitude, cum'è mostra in a Figura 1. L'ultime usa u principiu di l'induzione magnetica per generà signali di pusizioni chì l'amplitude varieghja cù a freccia A so amplitude varieghja cù a velocità da parechji centu millivolts à centinaie di volti, è l'amplitude varieghja assai. A seguita hè una introduzione dettagliata à u principiu di funziunamentu di u sensoru: U principiu di funziunamentu di u percorsu attraversu quale passa a linea di forza magnetica hè u spaziu di l'aria trà u polu di magnete permanente N è u rotore, u dente saliente di u rotore, u spaziu di l'aria trà u rotore. dente saliente rotore è u testa magnetica stator, a testa magnetica, u piastra guida magnetichi è u polu permanente magnetu S. Quandu u rotore di u signale gira, u spaziu di l'aria in u circuitu magneticu cambierà periodicamente, è a resistenza magnetica di u circuitu magneticu è u flussu magneticu attraversu a testa di a bobina di signale cambierà periodicamente. Sicondu u principiu di l'induzione elettromagnetica, a forza elettromotrice alternante serà indotta in a bobina di sensazione. Quandu u rotore di u signale gira in u sensu orariu, u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica diminuisce, a riluttanza di u circuitu magneticu diminuisce, u flussu magneticu φ. aumenta, a velocità di cambiamentu di flussu aumenta (dφ/dt>0), è a forza elettromotrice indutta E hè positiva (E>0). Quandu i denti cunvessi di u rotore sò vicinu à u bordu di a testa magnetica, u flussu magneticu φ aumenta bruscamente, u ritmu di cambiamentu di flussu hè u più grande [D φ/dt=(dφ/dt) Max], è a forza elettromotrice indotta E hè u più altu (E = Emax). Dopu chì u rotore gira intornu à a pusizione di u puntu B, ancu s'è u flussu magneticu φ hè sempre crescente, ma a rata di cambiamentu di u flussu magneticu diminuisce, cusì a forza elettromotrice indutta E diminuisce. è a linea centrale di a testa magnetica, ancu s'è u spaziu di l'aria trà u dente convex di u rotore è a testa magnetica hè u più chjucu, a resistenza magnetica di u circuitu magneticu hè a più chjuca, è u flussu magneticu φ hè u più grande, ma perchè u flussu magneticu ùn pò cuntinuà à aumentà, u ritmu di cambiamentu di u flussu magneticu hè zero, cusì a forza elettromotrice indutta E hè zero. U dente cunvessu abbanduneghja a testa magnetica, u spaziu di l'aria trà u dente cunvessu è a testa magnetica aumenta, a riluttanza di u circuitu magneticu aumenta, è u flussu magneticu diminuisce. (dφ/dt < 0), dunque a forza elettrodinamica indotta E hè negativa. Quandu u dente cunvessu gira à u bordu di abbandunà a testa magnetica, u flussu magneticu φ diminuisce bruscamente, u ritmu di cambiamentu di flussu righjunghji u massimu negativu [D φ/df=-(dφ/dt) Max], è a forza elettromotrice indotta E righjunghji ancu u massimu negativu (E= -emax). Cusì si pò esse vistu chì ogni volta chì u rotore di signale gira un dente cunvessu, a bobina di sensor. pruducerà una forza elettromotrice alternante periodica, vale à dì, a forza elettromotrice appare un valore massimu è un valore minimu, a bobina di u sensoru darà un signalu di tensione alternante currispundente. U vantaghju eccezziunale di u sensoru di induzione magnetica hè chì ùn hà micca bisognu di alimentazione esterna, u magnetu permanente ghjoca u rolu di cunvertisce l'energia meccanica in energia elettrica, è a so energia magnetica ùn serà micca persa. Quandu a vitezza di u mutore cambia, a vitezza di rotazione di i denti cunvessi di u rotore cambierà, è a velocità di cambiamentu di u flussu in u core hà ancu cambià. A più alta a vitezza, u più grande u ritmu di cambiamentu di flussu, più altu hè a forza elettromotrice induttiva in a bobina di u sensoru. Dapoi u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica affetta direttamente a resistenza magnetica di u circuitu magneticu è a tensione di output di a bobina di u sensoru, u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica ùn pò micca esse cambiatu à vuluntà in usu. Se u spaziu di l'aria cambia, deve esse aghjustatu secondu e disposizioni. U spaziu di l'aria hè generalmente cuncepitu in a gamma di 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana sensore di posizione di l'albero motore a induzione magnetica 1) Funzioni di struttura di u sensore di posizione di l'albero motore: U sensor di posizione di l'albero motore a induzione magnetica di Jetta AT, GTX è Santana 2000GSi hè stallatu. nantu à u bloccu di cilindru vicinu à l'embrague in u carter, chì hè principalmente cumpostu di generatore di signali è signali rotor.The generatore di signali hè bolted à u blocu di u mutore è hè custituitu di magneti permanenti, bobine sensing, è tappi cablaggio cablaggio. A bobina di sensazione hè ancu chjamata bobina di signale, è un capu magneticu hè attaccatu à u magnetu permanente. A testa magnetica hè direttamente oppostu à u rotore di signale di tippu di discu di denti installatu nantu à u crankshaft, è a testa magnetica hè cunnessa cù u giogo magneticu (piastra di guida magnetica) per furmà un loop di guida magnetica. U rotore di signale hè di tippu di discu dentatu, cù 58 denti cunvessi, 57 denti minori è un dente maiò spartu uniformemente nantu à a so circunferenza. Big dente manca signali di rifarenza output, currispundenti à cilindru mutore 1 o cilindru 4 cumpressione TDC nanzu un certu Angle. I radianti di i denti maiò sò equivalenti à quelli di dui denti cunvessi è trè denti minori. Perchè u rotore di signale gira cù u crankshaft, è u crankshaft gira una volta (360). , u rotore di signale gira ancu una volta (360). , cusì a rotazione di crankshaft Angle occupatu da i denti cunvex è i difetti di i denti nantu à a circunferenza di u rotore di u signale hè 360. , a rotazione di crankshaft Angle di ogni dente cunvex è dente chjucu hè 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). ). , u crankshaft Angle cuntatu da difettu denti maiò hè 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) a cundizione di travagliu di u sensoru di posizione di crankshaft: quandu u sensor di posizione di crankshaft cù u crankshaft gira, u principiu di travagliu di u sensor d'induzione magnetica, u signale di u rotore ogni volta un dente cunvessu, a bobina di sensazione generarà un emf alternante periodicu (forza elettromotrice). in un massimu è un minimu), a bobina produce un signalu di tensione alternante in cunseguenza. Perchè u rotore di signale hè furnitu cù un grande dente per generà u segnu di riferimentu, cusì quandu u grande dente di u dente gira a testa magnetica, a tensione di signale piglia assai tempu, vale à dì, u signale di output hè un signalu di impulsu largu, chì currisponde à un certu Angle prima di cilindru 1 o cilindru 4 cumpressione TDC. Quandu l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU) riceve un signalu di impulsu largu, pò sapè chì a pusizione superiore di u TDC di u cilindru 1 o 4 vene. In quantu à a pusizioni TDC chì venenu di u cilindru 1 o 4, deve esse determinate secondu l'input di signale da u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme. Siccomu u rotore di signale hà 58 denti cunvessi, a bobina di u sensoru generà 58 segnali di tensione alternata per ogni rivoluzione di u rotore di signale (una rivoluzione di l'albero motore). impulsi in l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU). Cusì, per ogni 58 signali ricevuti da u sensoru di pusizioni di u crankshaft, l'ECU sapi chì u crankshaft di u mutore hà giratu una volta. Se l'ECU riceve 116000 segnali da u sensoru di posizione di l'albero motore in 1 min, l'ECU pò calculà chì a velocità di l'albero motore n hè 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / pioggia; Si l'ECU reçoit 290 000 signaux par minute du capteur de position du vilebrequin, l'ECU calcule une vitesse de vilebrequin de 5 000 (n= 29 000/58 = 5 000) r/min. In questu modu, l'ECU pò calculà a velocità di rotazione di l'albero motore basatu nantu à u numeru di segnali di impulsu ricevuti per minutu da u sensoru di posizione di u crankshaft. U signale di a velocità di u mutore è u signale di carica sò i segnali di cuntrollu più impurtanti è basi di u sistema di cuntrollu elettronicu, l'ECU pò calculà trè paràmetri di cuntrollu di basa secondu questi dui segnali: l'avance di iniezione di basa Angle (tempu), l'avance di ignizione di basa Angle (tempu) è a cunduzione di ignizione. Angle (bobina d'ignition primariu currenti à tempu).Jetta AT è GTx, Santana 2000GSi vittura magneticu induzzione tippu crankshaft sensor di pusizioni rotor signali generatu da u signale comu lu signali di riferenza, U cuntrollu ECU di u tempu di iniezione di carburante è u tempu d'ignizione hè basatu annantu à u signale generatu da u signale. Quandu l'ECu riceve u signale generatu da u grande difettu di denti, cuntrolla u tempu d'ignizione, u tempu di iniezione di carburante è u tempu di cunversione di corrente primaria di a bobina d'ignizione (vale à dì l'Angle di cunduzzione) secondu u signale di difettu di denti chjucu.3) Toyota car Sensore di posizione di l'albero a camme è l'arbre à camme à induzione magnetica TCCS U sistema di cuntrollu di l'informatica Toyota (1FCCS) usa l'albero a manovella a induzione magnetica è u sensore di a pusizione di l'albero a camme modificati da u distributore, custituitu di parti supiriori è inferiori. A parti suprana hè divisa in ditezzione crankshaft signale di riferenza pusizioni (vale à dì identificazione cilindru è signali TDC, canusciutu comu G signali) generatore; A parti più bassu hè divisu in vitezza di crankshaft è signali d'angulu (chjamatu Ne signal) generator.1) Struttura caratteristiche di Ne signal generator: Ne signal generator hè stallatu sottu G signal generator, cumpostu principarmenti di rotor signali No. 2, bobina sensor Ne è. testa magnetica. U rotore di u segnu hè fissatu nantu à l'arburu di u sensoru, l'arbulu di u sensoru hè guidatu da u camshaft di distribuzione di gas, l'estremità superiore di l'arbulu hè furnutu cù una testa di focu, u rotore hà 24 denti cunvessi. A bobina sensing è testa magnetichi sò fissu in l 'abitazione sensori, è a testa magnetica hè fissu in u coil.2 sensing.2) vitezza è Angle signali generazione principiu è prucessu di cuntrollu: quandu u mutore crankshaft, valve camshaft segnali sensor, tandu caccià u rotore a rotazione, i denti sporgenti di u rotore è u spaziu di l'aria trà a testa magnetica cambianu alternativamente, a bobina di sensazione in u flussu magneticu cambia alternativamente, allora u principiu di travagliu di u sensor d'induzione magnetica. mostra chì in a bobina di sensazione pò pruduce forza elettromotrice induttiva alternante. Perchè u rotore di signale hà 24 denti cunvessi, a bobina di u sensoru pruducerà 24 signali alternati quandu u rotore gira una volta. Ogni rivoluzione di l'arburu di u sensoru (360). Questu hè l'equivalente di duie rivoluzioni di l'albero motore (720). , cusì un signale alternante (vale à dì un periodu di signale) hè equivalente à una rotazione di crank di 30. (720. Presente 24 = 30). , hè equivalente à a rotazione di u capu di u focu 15. (30. Presente 2 = 15). . Quandu l'ECU riceve 24 signali da u generatore di segnali Ne, pò esse cunnisciutu chì u crankshaft gira duie volte è a testa di ignizione gira una volta. U prugramma internu di l'ECU pò calculà è determinà a vitezza di l'albero motore è a velocità di a testa d'ignizione secondu u tempu di ogni ciclu di signale Ne. In ordine à cuntrullà accurately l 'ignition anticipu Angle è iniezione carburante anticipu Angle, u crankshaft Angle occupatu da ogni ciclu signali (30. I cantoni sò più chjuchi. Hè assai còmuda à rializà stu compitu da microcomputer, è u divisore di freccia signalà ogni Ne (Crank Angle 30 Hè ugualmente divisu in 30 signali di impulsu, è ogni signale di impulsu hè equivalente à u Crank Angle 1. (30. Present 30 =). 1. Se ogni signalu Ne hè ugualmente divisu in 60 signali di impulsu, ogni signale di impulsu currisponde à l'Angle di crankshaft di 0.5 (30. ÷ 60 = 0.5. . U paràmetru specificu hè determinatu da i requisiti di precisione di l'Angle). 3) Caratteristiche di a struttura di u generatore di signali G: u generatore di signali G hè utilizatu per detectà a pusizione di u centru mortu superiore di u pistone (TDC) è identificà quale cilindru hè vicinu à ghjunghje pusizioni TDC è altri signali riferimentu So G signali hè ancu chjamatu ricunniscenza di cilindru è generatore di signali di u centru mortu o generatore di signali di riferimentu. U generatore di signali G hè custituitu da u rotore di signale N ° 1, a bobina di sensazione G1, G2 è a testa magnetica, etc. U rotor di signale hà dui flange è hè fissatu nantu à l'arburu di u sensor. Bobine di sensori G1 è G2 sò separati da 180 gradi. Muntamentu, a bobina G1 pruduce un signalu currispundenti à u mutore sestu cilindru cumpressione cima mortu centru 10. U signale generatu da bobina G2 currisponde à lO prima di a compressione TDC di u primu cilindru di u mutore. principiu di generazione è prucessu di cuntrollu: u principiu di funziunamentu di G signal generator hè listessu cum'è chiddu di Ne signal generator. Quandu u camshaft di u mutore conduce l'arburu di u sensoru per rotà, a flange di u rotore di signale G (rotore di signale N ° 1) passa per a testa magnetica di a bobina di sensazione alternativamente, è l'intervallu d'aria trà a flange di rotore è a testa magnetica cambia alternativamente. , è u segnu di forza elettromotore alternante serà induttu in a bobina di sensazione Gl è G2. Quandu a parte di flange di u rotore di signale G hè vicinu à a testa magnetica di a bobina di sensazione G1, un signalu di impulsu pusitivu hè generatu in a bobina di sensazione G1, chì hè chjamatu signalu G1, perchè a distanza d'aria trà a flange è a testa magnetica diminuisce, u u flussu magneticu aumenta è u tassu di cambiamentu di u flussu magneticu hè pusitivu. Quandu a parte di flange di u rotore di signale G hè vicinu à a bobina di sensazione G2, u spaziu di l'aria trà a flange è a testa magnetica diminuisce è u flussu magneticu aumenta.