SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up Plug - Naziunale cinque 0281002667

U sensoru di pusizioni di l'arbre à camme hè un dispositivu di rilevazione, chjamatu ancu sensoru di signale sincronu, hè un dispositivu di posizionamentu di discriminazione di cilindru, input signale di pusizione di camshaft à ECU, hè u segnu di cuntrollu di accensione.

1, funzione è tippu Camshaft Position Sensor (CPS), u so funzione hè di cullà u Camshaft muvimenti signali Angle, è input unità di cuntrollu ilittronica (ECU), in ordine per determinà u tempu ignition è tempu injection carburante.Sensore di Posizione Camshaft (CPS) hè ancu cunnisciutu cum'è Sensore d'Identificazione di Cilindru (CIS), per distinguishà da Sensore di Posizione di Crankshaft (CPS), i sensori di posizione Camshaft sò generalmente rapprisentati da CIS.A funzione di u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme hè di cullà u segnu di pusizioni di l'arbre di distribuzione di gasu è l'intruduce à l'ECU, in modu chì l'ECU pò identificà u centru mortu superiore di compressione di u cilindru 1, in modu di realizà u cuntrollu sequenziale di iniezione di carburante. u cuntrollu di u tempu di ignition è u cuntrollu di ignition.Inoltre, u signale di pusizioni di l'arbre à camme hè ancu utilizatu per identificà u primu mumentu di ignizione durante l'iniziu di u mutore.Perchè u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme pò identificà quale pistone di cilindru hè vicinu à ghjunghje à TDC, hè chjamatu sensor di ricunniscenza di cilindru.Fotoelettrica Caratteristiche strutturali di Crankshaft Photoelectric è sensor di posizione di camshaft pruduciutu da a cumpagnia Nissan hè migliuratu da u distributore, soprattuttu da u discu di signale (rotore di signale). ), u generatore di signali, l'apparecchi di distribuzione, l'abitazione di u sensoru è u plug di u filu di u filu. U discu di signale hè u rotore di signale di u sensoru, chì hè pressatu nantu à l'arburu di u sensoru.In a pusizioni vicinu à u bordu di a piastra di signale per fà un intervallu uniforme radianu in l'internu è fora di dui circles di buchi di luce.À mezu à elli, l'anellu esternu hè fattu cù 360 buchi trasparenti (gaps), è l'intervallu radianu hè 1. (Buru trasparente cuntatu per 0,5. , ombrezza per 0,5.), utilizatu per generà rotazione di crankshaft è signale di velocità;Ci sò 6 buchi chjaru (rettangulari L) in l'anellu internu, cù un intervallu di 60 radiani., hè utilizatu per generà segnali TDC di ogni cilindru, trà quale ci hè un rettangulu cù un latu largu pocu più longu per generà segnali TDC di u cilindru 1.U generatore di signali hè fissatu nantu à l'alloghju di u sensoru, chì hè cumpostu di signale Ne (vitezza è Generatore di signali d'angolo), generatore di signali G (signale di u centru mortu superiore) è circuitu di trasfurmazioni di signali.Ne signale è generatore di signali G sò cumposti da un diode emettitore di luce (LED) è un transistor fotosensibile (o diodu fotosensibile), dui LED direttamente di fronte à i dui transistors fotosensibili rispettivamente. (LED) è un transistore fotosensibile (o fotodiode).Quandu u pirtusu di transmittance di luce nantu à u discu di u segnu rotate trà u LED è u transistor photosensitive, a luce emessa da LED illuminarà u transistor photosensitive, in questu tempu u transistor photosensitive hè nantu, u so cullettore output low level (0.1 ~ O. 3V);Quandu a parte di l'ombra di u discu di u segnu rotate trà u LED è u transistor photosensitive, a luce emessa da THE LED ùn pò micca illuminà u transistor photosensitive, in questu mumentu u transistor photosensitive cut off, u so cullettore output high level (4.8 ~ 5.2V). Se u discu di u segnu cuntinueghja à girà, u pirtusu di transmittance è a parte di l'ombra turnaranu alternativamente u LED à transmittance o shading, è u cullettore di transistor fotosensibile prucederà alternativamente livelli alti è bassi.Quandu l'asse di sensore cù u crankshaft è l'arbre à camme gira cù, u foru di luce di signale nantu à a piastra è a parte d'ombra trà u LED è u transistor fotosensibile gira, u piattu di signale luminoso LED di pervious à a luce è l'effettu d'ombra alternerà l'irradiazione à u generatore di signale di fotosensibilità. transistor, u signale di sensor hè pruduciutu è u crankshaft è camshaft pusizioni currispundenu à u signal.Since crankshaft crankshaft gira duie volte, u sensor shaft gira u signale una volta, cusì u sensor di signale G generarà sei impulsi.Ne sensore di signale genererà 360 segnali di impulsu.Perchè l'intervallu radianu di u foru di trasmissione di luce di u signale G hè 60. È 120 per rotazione di u crankshaft.Pruduce un signale di impulsu, cusì u signalu G hè di solitu chjamatu 120. U signale.Garanzia di stallazione di designu 120. Signal 70 prima di TDC.(BTDC70. , è u signale generatu da u pirtusu trasparenti cù una larghezza rettangulare pocu più longu currisponde à 70 prima di u centru mortu superiore di u cilindru di u mutore 1. Per quessa, l'ECU pò cuntrullà l'anticipazione di l'iniezione Angle è l'anticipazione di l'ignizione Angle. Perchè Ne buche di transmittance di signale. intervallu radian hè 1. (Buru trasparente cuntatu per 0.5. , ombrezza pirtusu cuntatu per 0.5.), cusì in ogni ciclu di pulse, u livellu altu è u livellu bassu cunta rispettivamente 1. A rotazione di crankshaft, 360 signali indicanu a rotazione di crankshaft 720. Ogni a rotazione di u crankshaft hè 120. , u sensoru di signale G genera un signalu, u sensor di signale Ne genera signali 60.Tipu di induzione magnetica. Sensore di posizione di induzione magnetica pò esse divisu in tipu Hall è tipu magnetoelettricu. U primu usa l'effettu di hall per generà signale di pusizione cù amplitude fissa. , cum'è mostra in a Figura 1. L'ultime usa u principiu di l'induzione magnetica per generà signali di pusizioni chì a so amplitude varieghja cù a freccia.A so amplitude varieghja cù a vitezza da parechji centu millivolts à centinaie di volti, è l'amplitude varieghja assai.A seguita hè una introduzione dettagliata à u principiu di funziunamentu di u sensoru: U principiu di funziunamentu di u percorsu attraversu quale passa a linea di forza magnetica hè u spaziu di l'aria trà u polu di magnete permanente N è u rotore, u dente saliente di u rotore, u spaziu di l'aria trà u rotore. dente saliente rotore è u testa magnetica stator, a testa magnetica, u piastra guida magnetichi è u polu permanente magnetu S.Quandu u rotore di u signale gira, u spaziu di l'aria in u circuitu magneticu cambierà periodicamente, è a resistenza magnetica di u circuitu magneticu è u flussu magneticu attraversu a testa di a bobina di signale cambierà periodicamente.Sicondu u principiu di l'induzione elettromagnetica, a forza elettromotrice alternante serà indotta in a bobina di sensazione. Quandu u rotore di u signale gira in u sensu orariu, u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica diminuisce, a riluttanza di u circuitu magneticu diminuisce, u flussu magneticu φ. aumenta, a velocità di cambiamentu di flussu aumenta (dφ/dt>0), è a forza elettromotrice indutta E hè positiva (E>0).Quandu i denti cunvessi di u rotore sò vicinu à u bordu di a testa magnetica, u flussu magneticu φ aumenta bruscamente, u ritmu di cambiamentu di flussu hè u più grande [D φ/dt=(dφ/dt) Max], è a forza elettromotrice indotta E hè u più altu (E = Emax).Dopu chì u rotore gira intornu à a pusizione di u puntu B, ancu s'è u flussu magneticu φ hè sempre crescente, ma a rata di cambiamentu di u flussu magneticu diminuisce, cusì a forza elettromotrice indutta E diminuisce. è a linea di centru di a testa magnetica, ancu s'è u spaziu di l'aria trà u dente convex di rotore è a testa magnetica hè u più chjucu, a resistenza magnetica di u circuitu magneticu hè a più chjuca, è u flussu magneticu φ hè u più grande, ma perchè u magneticu hè u più grande. U flussu ùn pò micca cuntinuà à aumentà, u ritmu di cambiamentu di u flussu magneticu hè cero, cusì a forza elettromotrice indutta E hè zero. Quandu u rotore cuntinueghja à rotà in u sensu orariu è u dente cunvessu abbanduneghja a testa magnetica, u gap d'aria trà u dente convex è a testa magnetica aumenta, a riluttanza circuitu magneticu aumenta, è u flussu magnetichi diminuite (dφ/dt < 0), cusì a forza elettrodinamica indutta E hè negativa.Quandu u dente cunvessu gira à u bordu di abbandunà a testa magnetica, u flussu magneticu φ diminuisce bruscamente, u ritmu di cambiamentu di flussu righjunghji u massimu negativu [D φ/df=-(dφ/dt) Max], è a forza elettromotrice indotta E righjunghji ancu u massimu negativu (E= -emax). Cusì si pò esse vistu chì ogni volta chì u rotore di signale gira un dente cunvessu, a bobina di u sensoru pruducerà una forza elettromotrice alternante periodica, vale à dì, a forza elettromotrice appare un massimu è un valore minimu, a bobina di u sensore darà un signalu di tensione alternante currispundente.U vantaghju eccezziunale di u sensoru di induzione magnetica hè chì ùn hà micca bisognu di alimentazione esterna, u magnetu permanente ghjoca u rolu di cunvertisce l'energia meccanica in energia elettrica, è a so energia magnetica ùn serà micca persa.Quandu a vitezza di u mutore cambia, a vitezza di rotazione di i denti cunvessi di u rotore cambierà, è u ritmu di cambiamentu di flussu in u core cambierà ancu.A più alta a vitezza, u più grande u ritmu di cambiamentu di flussu, più altu hè a forza elettromotrice induttiva in a bobina di u sensoru. Dapoi u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica affetta direttamente a resistenza magnetica di u circuitu magneticu è a tensione di output di a bobina di u sensoru, u spaziu di l'aria trà i denti convessi di u rotore è a testa magnetica ùn pò micca esse cambiatu à vuluntà in usu.Se u spaziu di l'aria cambia, deve esse aghjustatu secondu e disposizioni.U spaziu di l'aria hè generalmente cuncepitu in a gamma di 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana sensore di posizione di l'albero motore a induzione magnetica 1) Funzioni di struttura di u sensore di posizione di l'albero motore: U sensor di posizione di l'albero motore a induzione magnetica di Jetta AT, GTX è Santana 2000GSi hè stallatu. nantu à u bloccu di cilindru vicinu à l'embrague in u crankcase, chì hè principalmente cumpostu di generatore di signale è rotor di signale. U generatore di signale hè bolted à u bloccu di u mutore è hè custituitu da magneti permanenti, bobine di sensazione è tappi di cablaggio.A bobina di sensazione hè ancu chjamata bobina di signale, è un capu magneticu hè attaccatu à u magnetu permanente.A testa magnetica hè direttamente oppostu à u rotore di signale di tippu di discu di denti installatu nantu à u crankshaft, è a testa magnetica hè cunnessa cù u giogo magneticu (piastra di guida magnetica) per furmà un loop di guida magnetica. U rotore di signale hè di tippu di discu dentatu, cù 58 denti cunvessi, 57 denti minori è un dente maiò spartu uniformemente nantu à a so circunferenza.Big dente manca signali di rifarenza output, currispundenti à cilindru mutore 1 o cilindru 4 cumpressione TDC nanzu un certu Angle.I radianti di i denti maiò sò equivalenti à quelli di dui denti cunvessi è trè denti minori.Perchè u rotore di signale gira cù u crankshaft, è u crankshaft gira una volta (360)., u rotore di signale gira ancu una volta (360)., cusì a rotazione di crankshaft Angle occupatu da i denti cunvessi è i difetti di i denti nantu à a circunferenza di u rotore di u signale hè 360. , u Crankshaft rotation Angle di ogni dente cunvex è dente chjucu hè 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). )., u crankshaft Angle cuntatu da difettu denti maiò hè 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15)..2) a cundizione di travagliu di u sensoru di posizione di crankshaft: quandu u sensor di posizione di crankshaft cù u crankshaft gira, u principiu di travagliu di u sensor d'induzione magnetica, u signale di u rotore ogni volta un dente cunvessu, a bobina di sensazione generarà un emf alternante periodicu (forza elettromotrice). in un massimu è un minimu), a bobina produce un signalu di tensione alternante in cunseguenza.Perchè u rotore di signale hè furnitu cù un grande dente per generà u segnu di riferimentu, cusì quandu u grande dente di u dente gira a testa magnetica, a tensione di signale piglia assai tempu, vale à dì, u signale di output hè un signalu di impulsu largu, chì currisponde à un certu Angle prima di cilindru 1 o cilindru 4 cumpressione TDC.Quandu l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU) riceve un signalu di impulsu largu, pò sapè chì a pusizione superiore di u TDC di u cilindru 1 o 4 vene.In quantu à a pusizioni TDC chì venenu di u cilindru 1 o 4, deve esse determinate secondu l'input di signale da u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme.Siccomu u rotore di signale hà 58 denti cunvessi, a bobina di u sensoru generà 58 segnali di tensione alternata per ogni rivoluzione di u rotore di signale (una rivoluzione di l'albero motore). impulsi in l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU).Cusì, per ogni 58 signali ricevuti da u sensoru di pusizioni di u crankshaft, l'ECU sapi chì u crankshaft di u mutore hà giratu una volta.Se l'ECU riceve 116000 segnali da u sensoru di posizione di l'albero motore in 1 min, l'ECU pò calculà chì a velocità di l'albero motore n hè 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / pioggia;Si l'ECU reçoit 290 000 signaux par minute du capteur de position du vilebrequin, l'ECU calcule une vitesse de vilebrequin de 5 000 (n= 29 000/58 = 5 000) r/min.In questu modu, l'ECU pò calculà a velocità di rotazione di l'albero motore basatu nantu à u numeru di segnali di impulsu ricevuti per minutu da u sensoru di posizione di u crankshaft.U signale di a velocità di u mutore è u signale di carica sò i segnali di cuntrollu più impurtanti è basi di u sistema di cuntrollu elettronicu, l'ECU pò calculà trè paràmetri di cuntrollu di basa secondu questi dui segnali: l'avance di iniezione di basa Angle (tempu), l'avance di ignizione di basa Angle (tempu) è a cunduzione di ignizione. Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT è GTx, Santana 2000GSi car induczione magnetica tippu crankshaft position sensor signal rotor generatu da u signale cum'è u signale di riferimentu, u cuntrollu ECU di u tempu d'iniezione di carburante è u tempu d'ignizione hè basatu annantu à u signale generatu da u signale.Quandu l'ECu riceve u signale generatu da u grande difettu di denti, cuntrolla u tempu d'ignizione, u tempu di iniezione di carburante è u tempu di cunversione di corrente primaria di a bobina d'ignizione (vale à dì l'Angle di cunduzzione) secondu u signale di difettu di denti chjucu.3) Toyota car TCCS Crankshaft à induzione magnetica è sensore di posizione di l'albero a cammeToyota Computer Control System (1FCCS) usa un sensore di crankshaft à induzione magnetica è un sensore di posizione di camshaft mudificate da u distributore, custituitu da parti superiore è inferiore.A parti suprana hè divisa in ditezzione crankshaft signale di riferimentu pusizioni (vale à dì identificazione cilindru è signali TDC, canusciutu comu G signali) generatore;A parti più bassu hè divisu in vitezza crankshaft è signal signal (chjamatu Ne signal) generator.1) Struttura caratteristiche di Ne signal generator: Ne signal generator hè stallatu sottu G signal generator, cumpostu principarmenti di rotor signali N ° 2, bobina sensor Ne è. testa magnetica.U rotore di u segnu hè fissatu nantu à l'arburu di u sensoru, l'arbulu di u sensoru hè guidatu da u camshaft di distribuzione di gas, l'estremità superiore di l'arbulu hè furnutu cù una testa di focu, u rotore hà 24 denti cunvessi.A bobina sensing è testa magnetichi sò fissu in l 'abitazione sensori, è a testa magnetica hè fissu in u coil.2 sensing.2) vitezza è Angle signali generazione principiu è prucessu di cuntrollu: quandu u mutore crankshaft, valve camshaft segnali sensor, tandu caccià u rotore rotazione, i denti protruding rotore è gap aria trà a testa magnetica cambia alternativamente, bobina sensing in u flussu magneticu cambià alternativamente, tandu u principiu di funziunamentu di u sensoru di induzione magnetica mostra chì in a bobina sensing pò pruduce forza electromotive inductive alternante.Perchè u rotore di signale hà 24 denti cunvessi, a bobina di u sensoru pruducerà 24 signali alternati quandu u rotore gira una volta.Ogni rivoluzione di l'arburu di u sensoru (360).Questu hè l'equivalente di duie rivoluzioni di l'albero motore (720)., cusì un signale alternante (vale à dì un periodu di signale) hè equivalente à una rotazione di crank di 30. (720. Presente 24 = 30)., hè equivalente à a rotazione di u capu di u focu 15. (30. Presente 2 = 15)..Quandu l'ECU riceve 24 signali da u generatore di segnali Ne, pò esse cunnisciutu chì u crankshaft gira duie volte è a testa di ignizione gira una volta.U prugramma internu di l'ECU pò calculà è determinà a vitezza di l'albero motore è a velocità di a testa d'ignizione secondu u tempu di ogni ciclu di signale Ne.In ordine à cuntrullà accurately l 'ignition anticipu Angle è iniezione carburante anticipu Angle, u crankshaft Angle occupatu da ogni ciclu signali (30. I cantoni sò più chjuchi. Hè assai còmuda à rializà stu compitu da microcomputer, è u divisore di freccia signalà ogni Ne (Crank Angle 30). Hè ugualmente divisu in 30 signali di impulsu, è ogni signale di impulsu hè equivalente à u crank Angle 1. (30. Presente 30 = 1). . Se ogni signale Ne hè ugualmente divisu in 60 signali di impulsu, ognunu signale impulsu currisponde à u crankshaft Angle di 0.5. (30. ÷ 60 = 0.5. . U paràmetru specifichi hè determinata da i esigenze di precisione Angle è u prugramma design.3) Structure caratteristiche di G signal generator: G signal generator hè utilizatu per detect u pusizioni di piston top mortu centru (TDC) è identificà chì cilindru hè circa à ghjunghje sin'à pusizioni TDC è altri signali di riferimentu So G signali signali hè ancu chjamatu ricunniscenza cilindru è generatore di segnu di u centru mortu cima o generatore di signali di riferimentu.U generatore di signali G hè custituitu da u rotore di signale N ° 1, a bobina di sensazione G1, G2 è a testa magnetica, etc. U rotor di signale hà dui flange è hè fissatu nantu à l'arburu di u sensor.Bobine di sensori G1 è G2 sò separati da 180 gradi.Muntamentu, a bobina G1 pruduce un signalu currispundenti à u mutore sestu cilindru cumpressione cima mortu centru 10. U signale generatu da bobina G2 currisponde à lO prima di a compressione TDC di u primu cilindru di u mutore. principiu di generazione è prucessu di cuntrollu: u principiu di funziunamentu di G signal generator hè listessu cum'è chiddu di Ne signal generator.Quandu u camshaft di u mutore conduce l'arburu di u sensoru per rotà, a flange di u rotore di signale G (rotore di signale N ° 1) passa per a testa magnetica di a bobina di sensazione alternativamente, è l'intervallu d'aria trà a flange di rotore è a testa magnetica cambia alternativamente. , è u segnu di forza elettromotore alternante serà induttu in a bobina di sensazione Gl è G2.Quandu a parte di flange di u rotore di signale G hè vicinu à a testa magnetica di a bobina di sensazione G1, un signalu di impulsu pusitivu hè generatu in a bobina di sensazione G1, chì hè chjamatu signalu G1, perchè u spaziu di l'aria trà a flange è a testa magnetica diminuisce, u u flussu magneticu aumenta è u tassu di cambiamentu di u flussu magneticu hè pusitivu.Quandu a parte di flange di u rotore di signale G hè vicinu à a bobina di sensazione G2, u spaziu di l'aria trà a flange è a testa magnetica diminuisce è u flussu magneticu aumenta.