Compressore di climatizazione di l'automobile.
U compressore di l'aria condizionata di l'automobile hè u core di u sistema di refrigerazione di l'aria condizionata di l'automobile, chì ghjoca u rolu di a cumpressione è di u trasportu di u vapore refrigerante.
I compressori sò divisi in dui tipi: à cilindrata fissa è à cilindrata variabile.
I compressori di climatizazione secondu u sfarente modu di funziunamentu internu, generalmente divisi in alternati è rotanti.
Sicondu i sfarenti principii di funziunamentu, i compressori di climatizazione ponu esse divisi in compressori à cilindrata costante è compressori à cilindrata variabile.
Compressore à cilindrata costante
U spustamentu di u compressore à spustamentu custante hè proporzionale à l'aumentu di a velocità di u mutore, ùn pò micca cambià automaticamente a putenza secondu i bisogni di refrigerazione, è l'impattu nantu à u cunsumu di carburante di u mutore hè relativamente grande. U so cuntrollu hè generalmente cullighjendu u signale di temperatura di a surtita di l'evaporatore, quandu a temperatura righjunghji a temperatura impostata, a frizione elettromagnetica di u compressore hè liberata, è u compressore smette di funzionà. Quandu a temperatura aumenta, a frizione elettromagnetica hè cumminata è u compressore cumencia à funzionà. U compressore à spustamentu custante hè ancu cuntrullatu da a pressione di u sistema di climatizazione. Quandu a pressione in a pipeline hè troppu alta, u compressore smette di funzionà.
Compressore di climatizazione à cilindrata variabile
I compressori à cilindrata variabile ponu aghjustà automaticamente a putenza di uscita secondu a temperatura impostata. U sistema di cuntrollu di l'aria condizionata ùn raccoglie micca u signale di temperatura di a surtita di l'evaporatore, ma aghjusta automaticamente a temperatura di a surtita cuntrullendu u rapportu di cumpressione di u compressore secondu u signale di cambiamentu di a pressione in a tubazione di l'aria condizionata. In tuttu u prucessu di refrigerazione, u compressore hè sempre in funzione, è l'aghjustamentu di l'intensità di refrigerazione dipende cumpletamente da u regulatore di pressione installatu in u compressore per cuntrullà. Quandu a pressione à l'estremità d'alta pressione di a tubazione di l'aria condizionata hè troppu alta, a valvula di regulazione di a pressione rallenta a corsa di u pistone di u compressore per riduce u rapportu di cumpressione, ciò chì riducerà l'intensità di refrigerazione. Quandu a pressione à l'estremità d'alta pressione diminuisce finu à un certu puntu è a pressione à l'estremità di bassa pressione aumenta finu à un certu puntu, a valvula di regulazione di a pressione aumenta a corsa di u pistone per migliurà l'intensità di raffreddamentu.
Sicondu i sfarenti metudi di travagliu, i compressori ponu esse generalmente divisi in alternativi è rotativi, i compressori alternativi cumuni anu u tipu di biella di l'albero motore è u tipu di pistone assiale, i compressori rotativi cumuni anu u tipu di palette rotative è u tipu di spirale.
Compressore di l'arbre à gomiti è di a biella
U prucessu di travagliu di stu compressore pò esse divisu in quattru, vale à dì cumpressione, scaricu, espansione, aspirazione. Quandu l'alberu motore gira, u pistone hè guidatu da a biella per fà un muvimentu reciprocu, è u vulume di travagliu cumpostu da a parete interna di u cilindru, a testa di u cilindru è a superficia superiore di u pistone cambierà periodicamente, ghjucendu cusì u rolu di cumpressione è trasportu di refrigerante in u sistema di refrigerazione. U compressore di biella di l'alberu motore hè u compressore di prima generazione, chì hè largamente utilizatu, tecnulugia di fabricazione matura, struttura simplice, è bassi requisiti per i materiali di trasfurmazione è a tecnulugia di trasfurmazione, è costu relativamente bassu. Forte adattabilità, pò adattassi à una vasta gamma di requisiti di pressione è capacità di raffreddamentu, bona mantenibilità.
Tuttavia, u compressore di biella di l'alberu motore hà ancu qualchi svantaghji evidenti, cum'è l'incapacità di ottene una velocità più alta, a macchina hè grande è pesante, è ùn hè micca faciule d'ottene ligeru. U scaricu hè discontinuu, u flussu d'aria hè propensu à fluttuazioni, è ci hè una grande vibrazione quandu si travaglia.
A causa di e caratteristiche sopra menzionate di u compressore di collegamento di l'alberu motore, ci sò pochi compressori di piccula cilindrata chì utilizanu sta struttura, è u compressore di collegamento di l'alberu motore hè principalmente utilizatu in u sistema di climatizazione di grande cilindrata di autobus è camion.
Compressore à pistoni assiali
I compressori à pistoni assiali ponu esse chjamati a seconda generazione di compressori, compressori à piastra oscillante cumuna o à piastra inclinata, chì hè u pruduttu principale in i compressori di climatizazione automobilistica. I cumpunenti principali di u compressore à piastra inclinata sò l'arburu principale è a piastra inclinata. Ogni cilindru hè dispostu in u cerchju cintrali di u mandrinu di u compressore, è a direzzione di u muvimentu di u pistone hè parallela à u mandrinu di u compressore. A maiò parte di i compressori à piastra inclinata sò fatti di pistoni à duie teste, cum'è i compressori assiali à 6 cilindri, poi 3 cilindri in a parte anteriore di u compressore, l'altri 3 cilindri in a parte posteriore di u compressore. I pistoni à duie teste scorrenu in cilindri opposti, un pistone comprime u vapore refrigerante in u cilindru anteriore, è l'altru pistone aspira u vapore refrigerante in u cilindru posteriore. Ogni cilindru hè dotatu di una valvula di alta è bassa pressione, è un tubu di alta pressione hè utilizatu per cunnette a camera di alta pressione anteriore è posteriore. A piastra inclinata hè fissata inseme cù u mandrinu di u compressore, è u bordu di a piastra inclinata hè inseritu in una scanalatura in u mezu di u pistone, è a scanalatura di u pistone è u bordu di a piastra inclinata sò supportati da cuscinetti à sfera in acciaio. Quandu u mandrinu gira, a piastra inclinata gira ancu, è u bordu di a piastra inclinata spinge u pistone per fà un muvimentu reciprocu assiale. Sè a piastra inclinata gira una volta, i dui pistoni prima è dopu ognunu cumpletanu un ciclu di compressione, scaricu, espansione è aspirazione, chì hè equivalente à dui cilindri. Sè si tratta di un compressore assiale à 6 cilindri, 3 cilindri è 3 pistoni à doppia testa sò distribuiti uniformemente nantu à a sezione di u cilindru, è quandu u mandrinu hè giratu una volta, hè equivalente à u rolu di 6 cilindri.
I compressori à piastre inclinate sò relativamente faciuli da ottene in miniaturizazione è ligeri, è ponu ottene un funziunamentu à alta velocità. A so struttura compatta, l'alta efficienza è e prestazioni affidabili li rendenu largamente aduprati in l'aria condizionata di l'automobile dopu avè realizatu u cuntrollu di cilindrata variabile.
Compressore rotativu à palette
A forma di cilindru di u compressore rotativu à palette hè tonda è ovale. In un cilindru circulare, l'asse principale di u rotore hà una eccentricità cù u centru di u cilindru, in modu chì u rotore sia vicinu à i fori di aspirazione è di scaricu nantu à a superficia interna di u cilindru. In un cilindru ovale, l'asse principale di u rotore coincide cù u centru di l'ellisse. E palette di u rotore dividenu u cilindru in parechji Spazii, è quandu u mandrinu face girà u rotore una settimana, u vulume di sti Spazii cambia constantemente, è ancu u vapore refrigerante cambia in vulume è temperatura in sti Spazii. I compressori rotativi à palette ùn anu micca valvole di aspirazione, perchè e palette ponu compie u compitu di aspirazione è cumpressione di u refrigerante. S'ellu ci sò 2 palette, ci sò 2 prucessi di scaricu per ogni rotazione di u mandrinu. Più palette ci sò, più chjuche sò e fluttuazioni di scaricu di u compressore.
Cum'è u compressore di terza generazione, postu chì u vulume è u pesu di u compressore rotativu à palette ponu esse chjuchi, faciule da allughjà in a cabina di u mutore stretta, accumpagnatu da un rumore è vibrazioni ridotti è vantaghji di efficienza di altu vulume, hè statu ancu utilizatu in i sistemi di climatizazione di l'automobile. Tuttavia, u compressore rotativu à palette richiede una alta precisione di trasfurmazione è un costu di fabricazione elevatu.
Compressore Scroll
Stu cumpressore pò esse chjamatu u cumpressore di 4a generazione. A struttura di u cumpressore scroll hè principalmente divisa in dui tipi: tipu dinamicu è dinamicu è tipu à doppia rivoluzione. A turbina dinamica hè a più aduprata, è e so parti di travagliu sò principalmente cumposte da turbina dinamica è turbina statica. A struttura di a turbina dinamica è di a turbina statica hè assai simile, tramindui sò cumposte da piastre terminali è denti di vortice involute chì spuntanu da e piastre terminali, è a cunfigurazione eccentrica è a differenza trà elle sò di 180°. A turbina statica hè stazionaria, mentre chì a turbina dinamica hè guidata da un alberu manovella traslazionale rotante eccentrico sottu u vinculu di un mecanismu antirotante speciale. Ùn ci hè micca rotazione, solu rivoluzione. I cumpressori scroll anu parechji vantaghji. Per esempiu, u cumpressore hè di dimensioni ridotte è ligeru, è l'alberu eccentrico chì guida a turbina in muvimentu pò girà à alta velocità. Perchè ùn ci hè micca una valvula di aspirazione è una valvula di scaricu, i cumpressori scroll funzionanu in modu affidabile, è hè faciule ottene un muvimentu à velocità variabile è una tecnulugia di spostamentu variabile. Quandu parechje camere di compressione funzionanu à u listessu tempu, a differenza di pressione di gas trà e camere di compressione adiacenti hè chjuca, a perdita di gas hè chjuca è l'efficienza volumetrica hè alta. U compressore Scroll hè statu utilizatu sempre più largamente in u campu di a piccula refrigerazione per i so vantaghji di struttura compatta, alta efficienza è risparmiu energeticu, basse vibrazioni è rumore, è affidabilità, dunque hè diventatu una di e principali direzzioni di sviluppu di a tecnulugia di i compressori.
U compressore di a vittura ùn si raffredda micca, cumu si ripara
U prublema di u compressore di l'auto chì ùn si raffredda micca pò esse riparatu cù i seguenti passi:
Verificate u sistema di refrigerazione: Prima verificate u sistema di refrigerazione per perdite o blocchi. U bloccu pò esse risoltu aghjunghjendu refrigerante per rilevà perdite è pulendu o rimpiazzendu l'elementu filtrante.
Verificate u compressore: Sè u sistema di refrigerazione hè nurmale, ma l'effettu di refrigerazione hè sempre debule, hè necessariu verificà u funziunamentu di u compressore. Sè u compressore hè difettuosu, deve esse riparatu o rimpiazzatu.
Verificate u ventilatore: Se u sistema di refrigerazione è u compressore funzionanu currettamente, ma l'effettu di refrigerazione hè debule, avete bisognu di verificà se u ventilatore funziona currettamente. Se u ventilatore hè difettu, riparatelu o rimpiazzatelu.
Mantenimentu regulare: Per mantene u funziunamentu nurmale di l'aria condizionata di l'auto, hè cunsigliatu di pulisce è mantene regularmente u sistema di climatizazione di l'auto, cumprese a pulizia di l'evaporatore, a sustituzione di u filtru, ecc.
Verificate a cinghia di u compressore: Se a cinghia hè troppu allentata, deve esse aghjustata. Verificate se u giuntu di u tubu di u sistema di climatizazione hà macchie d'oliu. Se si trova una perdita, andate à u dipartimentu di manutenzione per risolve la in tempu.
Pulite u condensatore: A pulizia regulare di a superficia di u condensatore pò migliurà assai l'effettu di raffreddamentu di u sistema di refrigerazione di l'aria condizionata.
Verificate u livellu di refrigerante: Rilevate u livellu di refrigerante sentendu a differenza di temperatura trà u tubu d'entrata è u tubu di uscita di l'asciugatrice o aduprendu u manometru di u collettore.
Verificate u modulu di cuntrollu di u climatizzatore: Se u modulu di cuntrollu di u climatizzatore hè difettuosu, u climatizzatore ùn pò micca rinfriscà. Verificate u so statu di funziunamentu per determinà s'ellu hà bisognu di riparazione o sustituzione.
Sè u cumpressore hè assai dannighjatu, pudete avè bisognu di rimpiazzà u cumpressore direttamente. Durante u prucessu di mantenimentu, sè a frizione elettromagnetica di u cumpressore hè dannighjata, a frizione elettromagnetica pò esse rimpiazzata separatamente, o un novu cumpressore pò esse rimpiazzatu. Inoltre, a manutenzione è l'ispezione regulare sò ancu una misura impurtante per prevene è risolve u prublema di l'aria condizionata di l'auto chì ùn si rinfresca micca.
Sè vo vulete sapè di più, cuntinuate à leghje l'altri articuli di stu situ!
Per piacè chjamateci sè avete bisognu di tali prudutti.
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