Introduzione di a cassetta d'oliu
Funzione: Hè di chjude u carter cum'è a cunchiglia di u cisterna di almacenamentu di l'oliu, impediscenu l'ingressu di impurità, è raccoglie è almacenà l'oliu lubrificante chì torna da a superficia di attritu di u mutore diesel, dissipa un pocu di calore, è impedisce l'ossidazione di lubricante. oliu.
Struttura: L'oliu d'oliu hè fattu di stampatura di piastra d'acciaio sottile, è l'internu hè dotatu di un deflettore stabilizzatore di l'oliu per evità u spruzzo di scossa à u latu drittu causatu da a turbulenza di u mutore diesel, chì conduce à a precipitazione di impurità di l'oliu lubrificante. è u latu hè furnutu cù una regula d'oliu per verificà a quantità di oliu. Inoltre, a parte più bassa di u fondu di l'oliu hè ancu equipatu cù un tappu d'oliu d'oliu.
Coppa umida: A maiò parte di e vitture nantu à u mercatu sò sump d'oliu umitu, u mutivu per quessa ch'ella hè chjamatu umidificatore d'oliu hè perchè a manovella di l'albero motore è a testa di biela di u mutore seranu immerse in l'oliu lubrificante di u sump d'oliu una volta ogni rotazione. di u crankshaft, ghjucà un rolu lubricating, è per via di u funziunamentu high-vitezza di u crankshaft, ogni vota lu crank hè immersa in u pool oliu à alta vitezza, si vi stir su certi fiori oliu è nebbia oliu. A lubricazione di u crankshaft è u cuscinettu hè chjamata splash lubrication. In questu modu, l'altezza di u nivellu di u liquidu di l'oliu lubrificante in u panu di l'oliu hà certe esigenze, se troppu bassu, u crankshaft crank è a testa di biella ùn ponu esse immersi in l'oliu lubrificante, risultatu in una mancanza di lubrificazione è crankshaft liscia è biela di cunnessione è cuscinetti; Se u nivellu di l'oliu lubrificante hè troppu altu, hà da purtà à tutta l'immersione di cuscinetti, perchè a resistenza di rotazione di crankshaft aumenta, è infine porta à a diminuzione di u rendiment di u mutore, mentre chì l'oliu lubrificante hè faciule d'entra in a camera di combustione di cilindru, risultatu in brucia d'oliu di mutore, accumulazione di carbone di bugie è altri prublemi.
Stu metudu di lubricazione hè simplice in struttura è ùn hà micca bisognu di un altru cisterna di carburante, ma l'inclinazione di u veiculu ùn pò esse troppu grande, altrimenti pruvucarà un accidentu di cilindru ardente per via di rottura d'oliu è perdite d'oliu.
Coppa secca: a carter secco hè aduprata in parechji motori di corsa. Ùn guardà micca l'oliu in a padedda d'oliu, o più precisamente, ùn ci hè micca un oliu d'oliu. Queste superfici di attritu in muvimentu in u carter sò lubrificate pressendu l'oliu attraversu un foru di misurazione. Perchè u mutore di l'oliu d'oliu seccu annulla a funzione di l'oliu per almacenà l'oliu, l'altezza di a padella di l'oliu hè ridutta assai, l'altezza di u mutore hè ancu ridutta, è u benefiziu di u centru di gravità più bassu hè favurèvule à u cuntrollu. . U vantaghju principali hè di evità l'occurrence di una panna d'oliu bagnata per via di una guida intensa è di ogni tipu di fenomeni avversi.
Tuttavia, perchè a prissioni di l'oliu lubricating hè tutta da a pompa d'oliu. U putere di a pompa di l'oliu hè cunnessu da l'ingranaggio attraversu a rotazione di u crankshaft. Ancu s'ellu hè in u mutore umitu, ancu s'è a pompa d'oliu hè ancu necessaria per furnisce una lubrificazione di pressione per l'arbre à camme. Ma sta prissioni hè assai chjuca, è a pompa d'oliu necessita assai pocu putere. In ogni casu, in i motori di l'oliu seccu, a forza di sta lubricazione di pressione deve esse assai più grande. È a dimensione di a pompa di l'oliu hè assai più grande di quella di u mutore di l'oliu bagnatu. Allora sta volta a pompa d'oliu hà bisognu di più putenza. Questu hè cum'è un mutore supercharged, a pompa d'oliu hà bisognu di cunsumà una parte di a putenza di u mutore. In particulare à alta velocità, a vitezza di u mutore aumenta, l'intensità di u muvimentu di e parti di attritu aumenta, è l'oliu lubrificante hè ancu necessariu, cusì a pompa d'oliu hà bisognu di furnisce una pressione più grande, è u cunsumu di a putenza di u crankshaft hè intensificatu.
Ovviamente, un tali disignu ùn hè micca adattatu per i motori di i veiculi civili ordinali, perchè deve perde una parte di a putenza di u mutore, chì ùn hà micca solu affettà a putenza di putenza, ma ancu ùn hè micca favurevule à migliurà l'ecunumia. I sumps secchi sò dunque dispunibuli solu nantu à i mutori d'alta cilindrata o d'alta putenza, cum'è quelli custruiti per una guida intensa. Per esempiu, Lamborghini hè l'usu di u disignu di panne d'oliu seccu, per quessa, cresce u limitu di l'effettu di lubricazione è ottene un centru di gravità più bassu hè più impurtante, è a perdita di putenza pò esse cumposta da cresce u spustamentu è altri aspetti. , in quantu à l'ecunumia, hè questu mudellu ùn hà micca bisognu di cunsiderà.
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