Chì ghjè una molla per airbag di vittura
A molla di l'airbag hè aduprata per cunnette l'airbag principale (quellu nantu à u volante) à u cablaggio di l'airbag. In fatti, hè solu una sezione di u cablaggio. A so funzione hè chì, in casu di collisione di vittura, u sistema airbag hè assai efficace per prutege a sicurezza di u cunduttore è di i passageri.
Quandu una vittura hè implicata in una collisione, u sistema airbag hè assai efficace per prutege a sicurezza di u cunduttore è di i passageri.
U sistema airbag hè generalmente un sistema di airbag unicu per u volante o un sistema di airbag duale. I veiculi equipaggiati cù airbag duali è pretensionatori di cintura di sicurezza averanu sia l'airbag sia i pretensionatori di cintura di sicurezza chì agiscenu simultaneamente quandu si verifica una collisione, indipendentemente da a velocità. Questu si traduce in u sprecu di airbag durante e collisioni à bassa velocità è aumenta significativamente i costi di manutenzione.
U sistema airbag à doppia azzione pò sceglie automaticamente s'ellu deve aduprà solu u tenditore di a cintura di sicurezza o tramindui u tenditore di a cintura di sicurezza è l'airbag doppi per travaglià simultaneamente quandu una vittura hè implicata in una collisione, secondu a velocità è l'accelerazione di a vittura. In questu modu, quandu si verifica una collisione à bassa velocità, u sistema usa solu e cinture di sicurezza per furnisce una prutezzione sufficiente per a sicurezza di u cunduttore è di i passageri, senza sprecà airbag. Quandu una collisione si verifica à una velocità superiore à 30 km/h, sia a cintura di sicurezza sia l'airbag agiscenu simultaneamente per prutege a sicurezza di u cunduttore è di i passageri.
Quandu una vittura hè implicata in una collisione frontale, u sistema di cuntrollu di l'airbag rileva a forza d'impattu
Quandu a decelerazione supera u valore stabilitu, l'urdinatore di l'airbag cunnetta subitu u circuitu di u tubu di splusione elettrica in l'elementu di gonfiaggio, accende u mediu d'accensione in u tubu di splusione elettrica, è a fiamma accende a polvere d'accensione è u generatore di gas, generendu una grande quantità di gas à 0. In 3 secondi, l'airbag hè gonfiatu, pruvucendu a so rapida espansione, rompe a piastra di copertura decorativa nantu à u volante è si gonfia versu u cunduttore è l'occupanti, pressendu a so testa è u so pettu contr'à l'airbag pienu di gas per ammortizà l'impattu nantu à elli. Dopu, u gas in l'airbag hè liberatu.
L'airbag ponu distribuisce uniformemente a forza d'impattu nantu à a testa è u pettu, impedendu à u corpu di u passageru vulnerabile di scontrassi direttamente cù a carrozzeria di u veiculu è riducendu significativamente a pussibilità di ferite. L'airbag ponu in effetti prutege efficacemente i passageri in casu d'impattu frontale. Ancu s'è e cinture di sicurezza ùn sò micca allacciate, l'airbag anticollisione sò sempre sufficienti per riduce efficacemente e ferite. Sicondu e statistiche, quandu un veiculu equipatu d'airbag hè implicatu in una collisione frontale, u gradu di ferita di u passageru pò esse riduttu finu à u 64%, è ancu l'80% di i passageri ùn portanu micca e cinture di sicurezza. In quantu à e collisioni da i sedili laterali è posteriori, dipendenu sempre da a funzione di e cinture di sicurezza.
Inoltre, u vulume di l'airbag quandu scoppia hè circa solu 130 decibel, chì hè in a gamma chì u corpu umanu pò tollerà. 78% di u gasu in l'airbag hè azotu, chì hè assai stabile è micca tossicu, è innocu per u corpu umanu. A polvere chì scoppia hè una polvere lubrificante chì impedisce à l'airbag di attaccassi inseme quandu hè piegatu è hè innocua per u corpu umanu.
Tuttu hè una spada à doppia lama, è l'airbag anu ancu u so latu periculosu. Si calcula chì se una vittura viaghja à una velocità di 60 chilometri à l'ora, un impattu bruscu farà chì u veiculu si fermi in 0,2 secondi, è l'airbag si spliererà à una velocità di circa 300 chilometri à l'ora. A forza d'impattu risultante hè di circa 180 chilogrammi, chì hè difficiule da suppurtà per e parti più vulnerabili di u corpu umanu cum'è a testa è u collu. Dunque, se l'angulu è a forza di spiegamentu di l'airbag sò ligeramente sbagliati, pò purtà à una "tragedia".
Durante u funziunamentu di u veiculu, trè sensori inseriscenu continuamente l'infurmazioni nantu à i cambiamenti di velocità in u controller elettronicu. U controller elettronicu calcula, analizza, paraguna è ghjudica constantemente, è hè sempre prontu à emette istruzioni. Quandu a velocità di u veiculu hè inferiore à 30 km/h è si verifica una collisione, u sensore frontale è u sensore di sicurezza cunnessi in serie inseriscenu simultaneamente u segnale di collisione in u controller elettronicu è emettenu u cumandamentu per fà detonà u detonatore elettricu di u pretensionatore di a cintura di sicurezza. Tuttavia, u segnale mandatu da u sensore cintrale ùn pò micca permette à u controller elettronicu di emette u cumandamentu per fà detonà u detonatore elettricu di l'airbag. Dunque, durante una collisione à bassa velocità (cù una piccula decelerazione), finu à chì u pretensionatore tira a cintura di sicurezza in daretu, hè sufficiente per prutege u cunduttore è i passageri da un scontru in avanti.
Quandu si verifica un impattu à alta velocità (cù una decelerazione significativa), sia u sensore frontale sia u sensore cintrali mandanu simultaneamente segnali d'impattu à u controller elettronicu. Dopu à un ghjudiziu rapidu, u controller elettronicu emette una istruzione per fà detonà simultaneamente i detonatori elettrici di i pretensionatori sinistro è destro è i doppi airbag. Mentre a cintura di sicurezza hè tesa in daretu, i dui airbag si aprenu simultaneamente, assorbendu l'energia d'impattu generata da a grande decelerazione di u cunduttore è di i passageri, pruteggendu efficacemente a so sicurezza.
Quandu una vittura si scontra cù un ughjettu fissu davanti, più veloce hè a vittura, più grande serà a decelerazione, è più grande serà a forza ricevuta da u sensore. Sè e forze preimpostate di u sensore frontale è di u sensore cintrali sò divise in limiti superiori è inferiori, vale à dì, a velocità d'impattu preimpostata di u sensore frontale hè inferiore à u valore limite inferiore di 30 km/h, è u valore preimpostatu currispundente di u sensore di sicurezza hè ancu u valore limite inferiore, allora quandu u veiculu subisce un impattu à bassa velocità, u controller elettronicu attiverà solu u tenditore di cintura di sicurezza. Sè u valore preimpostatu di u sensore cintrali hè u limite superiore, quandu a vittura si scontra à alta velocità, u sensore frontale, u sensore cintrali è u sensore di sicurezza trasmettenu simultaneamente u segnale di collisione à u controller elettronicu. U controller elettronicu face tandu detonà tutti i detonatori elettrici, pruvucendu u strettu di e cinture di sicurezza è u spiegamentu di l'airbag.
Ci vole circa 10 ms da u mumentu di a collisione, u signale mandatu da u sensore à a determinazione di u controller di detonà u detonatore elettricu. Dopu a detonazione, u generatore di gas hà pruduttu una grande quantità d'azotu, chì hà gonfiatu rapidamente l'airbag. Da u mumentu di a collisione à a furmazione di l'airbag è dopu à u stringhjementu di a cintura di sicurezza, tuttu u prucessu dura da 30 à 35 millisecondi. Dunque, l'effettu protettivu di u sistema airbag hè assai bonu.
Quandu l'airbag detona, una grande quantità di gas si precipita in l'airbag, aumentendu a so pressione, ciò chì ùn hè micca favurevule à assorbe l'energia d'impattu. Dunque, ci sò dui fori di scarica di gas in u fondu di l'airbag per alleviare a pressione, ciò chì hè beneficu per prutege a sicurezza di u cunduttore è di i passageri.
Cum'è una cunfigurazione ausiliaria per a sicurezza passiva di e carrozzerie di i veiculi, attrae sempre di più l'attenzione di a ghjente. Quandu una vittura si scontra cù un ostaculu, si chjama prima collisione. Quandu un passageru si scontra cù un cumpunente internu, si chjama seconda collisione. L'airbag apre rapidamente un cuscinu pienu di gas dopu a prima collisione è prima di a seconda collisione, pruvucendu u passageru à "atterrare nantu à u cuscinu" per via di l'inerzia quandu si move, mitigendu cusì l'impattu nantu à u passageru è assorbendu l'energia di collisione, riducendu u gradu di ferita à u passageru.
L'airbag si sò sviluppati rapidamente, cù i so prezzi chì sò calati significativamente. E vitture dotate di airbag si sò ancu evolute da berline di fascia media-alta à quelle di fascia media-bassa. Intantu, alcune vitture sò dotate di airbag per i passeggeri (vale à dì, specifiche di doppiu airbag) in i sedili anteriori. L'airbag per i passeggeri sò simili à quelli utilizati da i cunduttori, eccettu chì sò più grandi è necessitanu più benzina. Dapoi l'anni 1990, e prestazioni di sicurezza di l'airbag sò state largamente accettate da e persone è sò cunsiderate cum'è un dispositivu di sicurezza mudernu è di fascia alta. Capisce u principiu di funziunamentu è e precauzioni di l'airbag ghjoca un rolu assai impurtante per prutege si megliu. Tuttavia, per i cunduttori, a guida sicura vene prima, chì nisun dispositivu di sicurezza avanzatu pò rimpiazzà.
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