Posizione di travagliu è principiu di u ventilatore di raffreddamentu di l'automobile
1. Quandu u sensore di temperatura di u serbatoiu (in realtà a valvula di cuntrollu di a temperatura, micca u sensore di temperatura di l'indicatore di l'acqua) rileva chì a temperatura di u serbatoiu supera a soglia (principalmente 95 gradi), u relè di u ventilatore si attiva;
2. U circuitu di u ventilatore hè cunnessu per mezu di u relè di u ventilatore, è u mutore di u ventilatore si mette in moto.
3. Quandu u sensore di temperatura di u serbatoiu d'acqua rileva chì a temperatura di u serbatoiu d'acqua hè più bassa di a soglia, u relè di u ventilatore hè separatu è u mutore di u ventilatore smette di funziunà.
U fattore ligatu à u funziunamentu di u ventilatore hè a temperatura di u serbatoiu, è a temperatura di u serbatoiu ùn hè micca direttamente ligata à a temperatura di l'acqua di u mutore.
A pusizione di travagliu è u principiu di u ventilatore di raffreddamentu di l'automobile: u sistema di raffreddamentu di l'automobile include dui tipi.
Raffreddamentu à liquidu è raffreddamentu à aria. U sistema di raffreddamentu di un veiculu raffreddatu à liquidu face circulà u liquidu attraversu tubi è canali in u mutore. Quandu u liquidu scorre attraversu un mutore caldu, assorbe u calore è raffredda u mutore. Dopu chì u liquidu hè passatu attraversu u mutore, hè deviatu versu un scambiatore di calore (o radiatore), attraversu u quale u calore di u liquidu hè dissipatu in l'aria. Raffreddamentu à aria Alcune vitture di prima generazione utilizavanu a tecnulugia di raffreddamentu à aria, ma e vitture muderne ùn utilizanu guasi micca stu metudu. Invece di fà circulà u liquidu attraversu u mutore, stu metudu di raffreddamentu utilizza fogli d'aluminiu attaccati à a superficia di i cilindri di u mutore per raffreddalli. I ventilatori putenti soffianu aria in i fogli d'aluminiu, dissipendu u calore in l'aria viota, chì raffredda u mutore. Siccome a maiò parte di e vitture utilizanu u raffreddamentu à liquidu, e vitture cù canali anu assai tubi in u so sistema di raffreddamentu.
Dopu chì a pompa hà purtatu u liquidu à u bloccu motore, u liquidu cumencia à scorrere per i canali di u mutore intornu à u cilindru. U fluidu torna tandu à u termostatu attraversu a testata di u mutore, induve scorre fora di u mutore. Sè u termostatu hè spento, u fluidu scorrerà direttamente versu a pompa attraversu i tubi intornu à u termostatu. Sè u termostatu hè acceso, u liquidu cumencia à scorrere in u radiatore è dopu torna in a pompa.
U sistema di riscaldamentu hà ancu un ciclu separatu. U ciclu principia in a testa di u cilindru è alimenta u liquidu attraversu i soffietti di riscaldamentu prima di vultà à a pompa. Per e vitture cù trasmissioni automatiche, ci hè di solitu un prucessu di ciclu separatu per rinfriscà l'oliu di trasmissione integratu in u radiatore. L'oliu di trasmissione hè pompatu da a trasmissione attraversu un altru scambiatore di calore in u radiatore. U liquidu pò funziunà in una larga gamma di temperature da ben sottu à zero gradi Celsius à ben sopra à 38 gradi Celsius.
Dunque, qualsiasi liquidu utilizatu per rinfriscà un mutore deve avè un puntu di congelazione assai bassu, un puntu di ebullizione assai altu, è esse capace di assorbe una larga gamma di calore. L'acqua hè unu di i liquidi più efficaci per assorbe u calore, ma u puntu di congelazione di l'acqua hè troppu altu per risponde à e cundizioni oggettive per i motori di l'automobile. U liquidu chì a maiò parte di e vitture utilizanu hè una mistura d'acqua è di glicole etilenicu (c2h6o2), cunnisciutu ancu cum'è refrigerante. Aghjunghjendu glicole etilenicu à l'acqua, u puntu di ebullizione pò esse aumentatu significativamente è u puntu di congelazione abbassatu.
Ogni volta chì u mutore hè in funzione, a pompa face circulà u liquidu. Simile à e pompe centrifughe aduprate in e vitture, mentre a pompa gira, pompa u liquidu fora per forza centrifuga è l'aspira constantemente per mezu. L'entrata di a pompa hè situata vicinu à u centru in modu chì u liquidu chì torna da u radiatore pò cuntattà e pale di a pompa. E pale di a pompa portanu u fluidu à l'esternu di a pompa, induve entra in u mutore. U fluidu da a pompa cumencia à scorrere attraversu u bloccu motore è a testa, poi in u radiatore, è infine torna à a pompa. U bloccu cilindri è a testa di u mutore anu una quantità di canali fatti di fusione o di pruduzzione meccanica per facilità u flussu di fluidu.
Sè u liquidu in sti tubi scorri senza intoppi, solu u liquidu in cuntattu cù u tubu serà raffreddato direttamente. U calore trasferitu da u liquidu chì scorri per u tubu à u tubu dipende da a differenza di temperatura trà u tubu è u liquidu chì tocca u tubu. Dunque, sè u liquidu in cuntattu cù u tubu hè raffreddato rapidamente, u calore trasferitu serà abbastanza chjucu. Tuttu u liquidu in u tubu pò esse adupratu in modu efficiente creendu turbulenza in u tubu, mischjendu tuttu u liquidu è mantenendu u liquidu in cuntattu cù u tubu à alte temperature per assorbe più calore.
U radiatore di trasmissione hè assai simile à u radiatore in u radiatore, eccettu chì l'oliu ùn scambia micca calore cù u corpu d'aria, ma cù l'antigelo in u radiatore. Coperchio di u serbatoiu di pressione U coperchio di u serbatoiu di pressione pò aumentà u puntu di ebullizione di l'antigelo di 25 ℃.
A funzione chjave di u termostatu hè di scaldà u mutore rapidamente è di mantene una temperatura costante. Questu hè ottenutu aghjustendu a quantità d'acqua chì scorre per u radiatore. À basse temperature, l'uscita di u radiatore serà cumpletamente bluccata, ciò chì significa chì tuttu l'antigelu circulerà per u mutore. Una volta chì a temperatura di l'antigelu ghjunghje à 82-91 C, u termostatu serà attivatu, ciò chì permetterà à u liquidu di scorrere per u radiatore. Quandu a temperatura di l'antigelu ghjunghje à 93-103 ℃, u regulatore di temperatura serà sempre attivatu.
U ventilatore di raffreddamentu hè simile à un termostatu, dunque deve esse aghjustatu per mantene u mutore à una temperatura costante. E vitture à trazione anteriore anu ventilatori elettrici perchè u mutore hè generalmente muntatu orizzontalmente, vale à dì chì a putenza di u mutore hè rivolta versu u latu di a vittura.
U ventilatore pò esse regulatu da un interruttore termostaticu o da un urdinatore di u mutore. Quandu a temperatura supera u puntu di impostazione, sti ventilatori si accenderanu. Quandu a temperatura scende sottu à u valore di impostazione, sti ventilatori si spegneranu. Ventilatore di raffreddamentu I veiculi à trazione posteriore cù motori longitudinali sò generalmente dotati di ventilatori di raffreddamentu azionati da u mutore. Sti ventilatori anu embrague viscose termostatiche. L'embrague si trova in u centru di u ventilatore, circundata da u flussu d'aria di u radiatore. Questa embrague viscosa particulare hè qualchì volta più simile à l'accoppiatore viscosu di una vittura à trazione integrale. Quandu a vittura si surriscalda, apre tutti i finestrini è mette in funzione u riscaldatore quandu u ventilatore funziona à piena velocità. Questu hè perchè u sistema di riscaldamentu hè in realtà un sistema di raffreddamentu secundariu, chì pò riflette u statu di u sistema di raffreddamentu principale di a vittura.
Sistema di riscaldamentu I soffietti di riscaldamentu situati nantu à u cruscottu di a vittura sò in realtà un picculu radiatore. U ventilatore di riscaldamentu manda aria viota attraversu i soffietti di riscaldamentu è in l'abitacolo di a vittura. I soffietti di riscaldamentu sò simili à i picculi radiatori. I soffietti di riscaldamentu aspiranu l'antigelu termicu da a testata di u cilindru è poi u rimandanu in a pompa in modu chì u riscaldatore possi funziunà quandu u termostatu hè accesu o spento.
